2)点火不良
点火不良包括点火顺序错乱、曲 轴位置传感器或凸轮轴位罝传感器 信号失常、点火时间过早、火花塞积 碳、高压线漏电等 。
①凸轮轴位置传感器信号失常
一辆大宇汽车，发动机缓加速时顺畅，急加速时有“回火'“放炮”现象（类似"乱缸”），有时还会熄火 。连接故障诊断仪，读取故障代码，发现存在“12”号故障码，其含义是"无转速信号” 。读取数据流，怠速时的点火提前角为8° (正常），缓慢加速时点火提前角会增大，急加速时点火提前角变为 0°，松开加速踏板后，点火提前角又增大，并伴有“回火"、“放炮”或熄 火现象 。
检查配气相位和分缸线，未发现异常 。稍微转动分电器外壳，使点火提前角加大一点，发动机能够起动 。最后，在检查分电器时，发现凸轮轴位置传感器的感应轮与分电器轴有轻微的松动（两者应该是过盈 配合） 。更换分电器总成后，故障不再出现 。
分析其故障原因，当缓慢加油时，感应轮与分电器轴之间不打滑， 所以发动机缓加速时较顺畅，而当总加速时，由于惯性作用，感应轮与分电器轴之间出现打滑现象，造成急加速时点火提前角减小，所以发生回火放炮 。
②高压线漏电
一辆速达汽车，急加速时进气管回火，甚至将塑料滤滑器壳及纸质滤芯都崩裂了 。该车采用无分电器直接点火系统，检査高压线安装顺序，没有插错；测量燃油系统压力为 250kpa(正常）：拆下4个喷油器，放在清洗测试仪上检査，没有发现堵塞现象，说明故漳不在燃油系统 。采用部件替换法，更换一组高压线后，故降排除 。测量各分缸线的电阻值，都在正常范围内 。
分析其故陣原因，点火高压线除了要求电阻符合规定之外，还有一个绝缘性能的问题 。若高压线表皮的绝缘性不良，耐压性能不够，当高压跳火时就会漏电，即在火花塞插头中心电极与外充（它与发动机机体相连）之间产生电击穿，造成高压电泄漏， 使得点火性能不足，最终导致不能正常点燃混合气 。
3)三元催化转化器堵塞
一辆奇瑞qq汽车，发动机难起动，起动后加速时进气管“回火' 甚至导致发动机炮火 。用故簿诊断仪检测，没有读到故障代码 。
此类故陳一般是由子发动机点火时刻失准或曲轴位置传感器信号锗误造成的，但检杳结果均正常 。
拆下进气软管，再次起动发动机，发现从进气赞往外喷白烟，于是怀疑排气管堵塞 。
拆下前节排气管，发动机能够顺利起动 。检查排气系统，发现三元催化转化器内胆烧熔后粘结 。
更换三元催化转化器 后，故陳排除 。
当排气系统堵塞后，由子气缸内的废气不能顺利排出，导致早燃，因而使发动机出现“回火”现象 。
【发动机"回火"“放炮”的表现和原因及排除方法】
发动机“回火”故障的排査要领1)进气管回火的排查步骤
①试车，确认主要故障现象；
②连接诊断仪，査询故障代码；
③读取数据流，验证故瘅代码，或寻找故障代码没有反映出来的失常之处：
④检验火花塞的点火能力：
⑤测量燃油系统压力，观察喷油器的喷油效果：
⑥检査三元催化器是否堵塞；
⑦检査正时皮带或传动链的安装是否正确，确认发动机配气相位：
⑧测量气缸压力是否过低 。
如果发生进气管回火故陣，为了判断进气系统、排气系统是否存在泄漏或堵塞现象，可以先拆开空气滤清器及排气管，然后进行试车，如果进气管回火现象未见好转，说明故障原因不是由子进气管泄漏导致混合气过稀或排气管堵塞引起的，而是由于点火正时不正确或配气相位不正确引起的 。
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