我们的第一辆月球车“玉兔号”上搭载了共4台全景相机和导航相机，它可以自主判断障碍并避开障碍，还可以自主规划行进路线 。它还搭载了红外成像光谱仪、激光点阵仪、粒子激发X射线谱仪、测月雷达等十多台不同功能的科学设备 。月球车不仅可以通过测月雷达对下方100米厚度的月球土壤结构进行探测，还可以通过机械臂对月球土壤进行毫米级的取样、粉碎并现场分析其化学性质 。
（“玉兔二号”月球车）月球车“玉兔二号”尽管身材大小跟“玉兔号”一样，爬坡过坎的能力也并不突出，但它可以借助搭载的测月雷达、红外成像光谱仪、中性原子探测仪、低频射电天文观测设备等许多科学仪器设备对月球环境、地质和空间数据进行科学分析 。所以咱们的“玉兔”月球车与其说是一辆车，倒不如说它是一位多面手的宇航员和科学家，在环境险恶、寂静荒凉的月球上一边走一边搞科学研究，同时把研究成果分享给地球上更多的科学家团队 。
说月球车，就不得不提大名鼎鼎的美国“漫游者”月球车 。我们都知道上世纪70年代初美国阿波罗计划中“阿波罗15号”、“阿波罗16号”和“阿波罗17号”分别携带了三辆月球车上月球，它们都叫“漫游者”月球车 。（“漫游者”月球车）与肩负科学探测任务的“玉兔”月球车不同，“漫游者”号实际就像是一台电瓶车，它的作用就是作为宇航员在月球上的交通和通信工具，同时用来运送一些设备、月壤和矿石 。
所以“漫游者”更大更快、功能单一、结构简单、操作方便 。（月球车手册之功能分解）“漫游者”号，展开后长3米、宽2米、高1.14米；它是可折叠的，折叠后的尺寸大约是1.5X1.5X1.1米 。阿波罗工程的技术人员会在地面将月球车折叠起来，垂直固定在“阿波罗”飞船登月舱下降段的侧面，等到飞船降落月球，宇航员出舱后再把它放下来展开并安装好 。
这是一个比较复杂的过程，需要两名宇航员密切配合 。（地面工作人员正在往阿波罗飞船侧面安装折叠后的月球车）（月球车部署示意图：宇航员先要解除固定装置）（两名宇航员合力拉开月球车固定装置，放下月球车）（下降的同时展开月球车）（打开座椅，安装必要的设备，在经过一系列调试过程后，就可以启动月球车了）“漫游者”月球车是由电池驱动的纯电动车，与之前苏联发射使用太阳能帆板的“月球车一号”不同，美国“漫游者”月球车携带了两块合计242安时电量的氢氧燃料电池，这种电池是将氢气、氧气和电解质的化学能直接转换成电能和水的发电装置，它的能效转换比高达80%，是一种非常高效的发电装置 。
原则上它的电能受限于携带的氢氧气体多少 。（氢氧燃料电池产生电能原理）鉴于氢氧燃料电池拥有如此高的电能转换效率，所以包括阿波罗飞船、月球车，甚至其后的美国航天飞机都采用它提供电能 。但由于它造价高昂，相当长一段时间里都没有走入民用 。（宇航员正在用吸尘刷扫除电池上方的月尘）由于月球车燃料电池的工作温度在摄氏0~50度左右，所以它们被装在车前方一个有热交换装置的防尘盒子里，盒子表面带有小方格子的镜面不是太阳能板，而是反射阳光的散热器，平时这个散热器上面还有个盖子（就是画面中立起来的金色盖板），它主要起到防尘的效果，很显然阿波罗15号的月球车并不能做到完全防尘，需要宇航员时常拿刷子进行清扫以防电池过热 。
（月球车手册之电池模块）“漫游者”月球车有四个车轮，每个车轮上都装有一个独立的马达，前后轮都可以转向，它是一台不折不扣的四驱车 。其实它的速度并不快，设计最高速度20公里/小时，它的电池可以驱动月球车跑50公里左右 。实际上因为月球表面崎岖不平又有很多石头，所以开的并不快 。阿波罗计划的三次月球车任务中，阿波罗15号月球车跑了27.9公里、16号车跑了27公里、17号车跑了35公里 。
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