（月球车行进连拍照片）有许多朋友对美国月球车硕大的车轮和它上面的挡泥板感兴趣，觉得他们怎么能把地面用的橡胶轮胎搬到月球上去，难道就不怕晒爆？事实上，“漫游者”月球车的四个车轮是弹性钢丝编制的，在它的接地面安装了交错的金属片以减小压强，所以不注意看还以为是普通汽车的橡胶轮胎 。（月球车手册之钢丝轮胎的截面图和局部示意图）之所以这样设计，主要是考虑到宇航员乘坐的舒适性，它可以在让灰尘漏下去的同时尽可能地增大与月面的接触面、加大抓地力，最大程度地减轻重量，另一方面还可以杜绝橡胶轮胎的种种弊端 。
尽管月球车速度最快只有20公里/小时，但鉴于车轮的设计，它在月球上它还是会扬起很高的月尘，这些灰尘无论是落在设备上还是宇航员的宇航服上都会造成不良影响，所以设计者给月球车装上了四个橘红色的挡泥板，严格意义上说应该叫挡灰板 。“玉兔号”因为速度极慢，所以用不着挡灰板 。（月球车正在被安装到飞船上，从照片我们可以清楚地看到钢丝车轮和挡灰板）“漫游者”月球车的机械结构比较复杂，但控制系统却相对简单，宇航员经过训练后可以熟练地操控它前进后退和转向 。
与别的车辆不同的是，宇航员需要时刻留意电池和马达温度的变化，根据需要采取降温措施 。（月球车控制面板，上面有指南针、速度表、温度指示和一些控制开关 。下方有一个白色T形控制手柄，最下方橘红色的是腕托）（月球车手册之方向与速度指示模块示意图）最后做个总结：“玉兔”号月球车与50年前美国“漫游者”存在巨大的速度差异，有以下几方面的原因：一、“玉兔”号是科研设备载具，“漫游者”是代步工具 。
二、“玉兔”号需要时间边走边探测边研究，“漫游者”以帮助宇航员最快最轻松到达目标为己任 。三、“玉兔”号是无人驾驶、自主移动，“漫游者”是由宇航员驾驶，人的反应速度要快多了 。四、“玉兔”号是个极其复杂精密的设备，“漫游者”结构简单、耐造 。五、“玉兔”号身板小轮子小，见到石头绕着走，“漫游者”跟福特轿车一般大，碾过石子不在话下，了不起翻车了扶起来便是 。
为什么中国月球车要包一层金箔纸，美国的火星车不需要吗？
为什么中国月球车要包一层金箔纸，美国的火星车不需要吗？其实这个道理挺简单的，咱中国人有钱，包了金箔高大上啊！当然这就是个玩笑，真正的原因是中国人的月球车既怕热又怕冷，而美国人的火星车则不怕，难道我们中国人的月球车就那么娇贵吗？其实这得从月球和火星的环境开始说起！月球的环境到底如何？为什么既需要保温还需要隔热？月球是距离地球最近的天体，火星则是最有可能的移居地，两者都是热门目的地，但条件却大相径庭！月球环境月球直径3400千米，重力大约是地球的1/6，无大气层，有这三个要素介绍月球已经足够了 。
月球和地球同处一个轨道，地球轨道上的太阳辐射功率1369W/平方米，这就会有几个结果：月面无大气，因此没有保温与减低辐射的作用月面辐射很强（包括光辐射和太阳高能粒子）月夜会很寒冷（无温室效应，辐射散热）导致的结果就是月球的白天大约130度，夜间大约是-170度，这个温度对应该对哪种设备都是一个考验！但月球的恶劣条件远不止这一个，还有另一个各位可能没有想到的问题！月球半个月白天，半个月黑夜上述的条件中，如果24小时内一个交替倒也罢了，结果是将近半个月的超过100多度的炙烤，接着又半个月的极寒，这可把工程师们给搞晕了！因为月球已经被地球潮汐锁定，环绕地球一圈才完成自转一周，也就是一个白天黑夜，而月球大约27.32天才公转一周，加上地球轨道公转的关系，朔望月的周期还要再加是2.21天，也就是29.53天，一半就是14.75天，正好差不多半个月 。
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