恒星月和朔望月将近130度的高温下，要呆半个月，所以落月的探测器上都有一层金闪闪的外衣，它唯一的用处就是以反射的方式将将太阳辐射能隔离，保证内部有一定的环境温度，因为没有大气层的对流与传导作用，这个反射方式隔离高温是不错的 。另外这也不是啥金箔，不过是一层反射薄膜而已 。当然考虑了白天的高温，还有夜间的低温，因为半个月的黑夜会导致月面最低温度达到-170度左右，对于电子设备来说，高温是一个考验，但低温更是，大家都知道电池在低温下效率极差，而且还需供给设备使用！因此嫦娥四号的着陆器中装载了保命用的核电池（放射性同位素电池），以求在漫长月面低温中安然度过 。
火星的环境怎么样，美国人的探测器就不需要隔热保温了吗？火星距离的地球约5500万千米（最近），直径约6794千米，有一个大气压为地球1%的二氧化碳大气层 。由于距离比较远，火星接收到的太阳能大约只有地球的1/3，这使得火星赤道地区中午最高温也只有35℃，不过两极的夜间最低温还是能达到?143℃，因此在火星的夜间探测器仍然需要有一定的保温措施，但由于时间比较短（火星一昼夜和地球相差无几），这个要求就不太高了！上图是NASA最近发射的火星探测器洞察号，尽管只是一张CG图，但还原度是极高的，我们可以很直观的看到，表面无任何绝热措施，但内部有没有保温设备，我们在外面看不到，但肯定会有！上图是登陆火星探测器的太阳能电池功率，其中洞察号功率接近4.6KW，而且黑夜时间大约为12小时，很快就能得到补充，因此在火星表面工作，隔热与保温问题并不是特别大！火星沙尘暴影响火星尽管没有像月球那样温度相差悬殊的环境，但火星有大气，会形成沙尘暴，这对于火星探测器来说绝对是一个考验！不是因为沙尘暴会把探测器刮跑，比如像《火星救援》中的情形是绝对不会出现的！但因为火星大气极其稀薄，也就清风拂面，但因为火星重力只有地球的40%，因此它很容易扬起火星尘埃（极度干燥的火星尘埃非常可观），沉降之后会导致探测器太阳能电池晒不到阳光，机遇号就是这样挂了的！这可是个长寿的家伙，它从2004年开始执行火星探测任务，历经2007年的火星沙尘暴，但却未能挺过2018年横扫火星的沙尘暴！沙尘暴来临之时的火星大气透明度，这绝对是一个令人绝望的时刻，对在火星表面执行任务的探测器来说也同样是一个考验！对于火星探测器来说，还有一个是通讯保障本文就不多说了，我们简单了解下，火星和地球之间相隔5500万千米，最远接近4亿千米，通讯延迟从3分钟（单趟）到22分钟不等，而且还可能会被太阳遮挡，还有地球和火星自转导致的阴影周期，绝对是一项考验技术和耐心的工作 。
中国月球车平均每个地球日行驶不到1米，为什么不能设计快一点？
中国玉兔号月球车日行驶里程不足1米·原因是因为不用“飙车”中国研发的月球探测车、玉兔号和火星探测车、祝融号有个很有趣的数据，以玉兔二号为参考，这辆车在完成24月昼工作日后的行驶里程为589.6米，每天的行驶里程不足1米，速度怎么这么慢！是因为动力电池容量有限，光伏板充电效率低，还是因为电驱车技术不行呢？有些唱衰新能源汽车的燃油车既得利益者挖空一切心思找理由诋毁电驱技术，玉兔号的数据也被拿来说事，曾经就此事进行过技术分析，不过今天可以换个角度来解读 。
登月最早的是美国，它的登月车也是电驱，这可能会让某些人感觉到尴尬；但是网络上流传的各种资料和数据都显示美国登月车可以以12-16km/h的时速行驶，速度真的是相当快了，殊不知美国的月球车设计使用寿命似乎有些才60多公里哦 。关于美国登月的传闻有很多，有些观点质疑其登月为造假，所谓的登月车是摆拍、月壤也是伪造的；这个说法无从考证，但也有人列举了一些图片作为参考，比如登月车使用的是“充气轮胎”，在真空环境中怎么能用这种轮胎，充气嘴显得是有些突兀的；其次则是时速可以超过10公里的登月车在能够让车轮掀起尘土的前提下，为什么路面上看不到车辙，这些问题倒是都挺有趣 。
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