不过以科学的视角解读它的登月车应当没有那么简单,美国的登月车设计过无人登月车,也有人工驾驶的登月车 。美国月球车有过人工驾驶的类型,车辆的尺寸和UTV差不多,如果这些车真的登上过月球的话,那么它的速度倒是可以快一些;又没发现这些月球车上没有什么尖端设备,有的只是简单的车架、动力电池、雷达和驾驶装置,这说明了什么呢?说明的是美国有人驾驶的月球车只是个载具,作用是快速把宇航员带到目标点,在人工采集月壤之后通过车辆运输到返回舱;也就是说美国的月球车只是个交通工具,是个“电动越野小卡车”,短时间使用之后就要抛弃了,这就无所谓控制或不控制车速了,即便在月球上“飙车”也无所谓 。
玉兔号月球车的行驶速度为何那么慢呢?原因与储能电池、光伏发电和驱动系统无关,从咱们的玉兔号的设计即可看出差异;玉兔号可不像美国月球车看起来那么“粗糙”,车辆的车轮很小,不是用于越野使用,设计似乎更偏向车辆的稳定性 。玉兔号这台“电驱车”其实有很多高精尖设备,包括:中性原子探测仪红外成像光谱仪测月雷达全景相机等这台车的任务不是在月球上“飙车撵兔子”,它的任务是科研探索,需要通过车辆本身的各种仪器设备对目标点和规划覆盖区域进行各种勘测,需要完成的是采集到科研任务所需要的各种数据 。
而这些数据在发射登月车之前就会经过科学严谨的计算,也就是说这台月球车在落地后,需要完成的正是缓慢的蠕行,在过程中完成自己的采集任务即可;如果需要在月球上飞驰的话,以现在的技术储备完全可以造出“月球性能车”,反之没有需求就不应该浪费研发资金 。综上所述,玉兔号月球车的设计就是要缓慢行驶,其实美国也有相同的探测车,比如美国的机遇号火星车也是这种设定,使用寿命预计为609.2米,每天行驶速度10米左右;中国的祝融号火星车也已经在火星表面运行半年多了,其行驶速度可以达到每小时走200米——其实玉兔2号也可以达到这个标准,速度已经不慢了 。
至于储能电池的问题也不能和电动汽车划等号,完全不是一个技术等级;参考祝融号其实依靠的是太阳能电池板,并没有采用一般认为的核电池,也就是“钚电池”,究其原因应当是考虑到探测车丢弃后的钚元素是否会产生影响,以及探测车的规划使用时间只是几个月,没有必要使用钚电池 。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦 。
上世纪苏联美国登陆月球留在上边的月球车、国旗、垃圾、脚印等现在还在吗?还是消失?
从上世纪50年代开始,人类开始了对月球的探测计划,人类已经发射了大量的月球探测器造访月球,特别是美国启动的阿波罗登月计划,先后将6批次,一共12名航天员送上了月球 。人类目前留在月球上面各种各样的物资接近200吨 。其中包括各种探测器,航天员留下的垃圾,最重的还是那一堆登月舱 。特别对于载人登月而言,返回舱的设计载重都是十分有限的,登月时的大量科研及探测装置最终都会遗弃在月球上,由于月球没有大气,直接就是和宇宙接触的真空环境,更没有大气流动,风雨的侵蚀,所以留下月球上的这些脚印和垃圾不会被月尘所掩埋,会一直保持这当初的状态 。
但是这些所谓的垃圾也会受到月球上苛刻的环境所影响,例如直接受到宇宙辐射的冲击,还要经受白天夜晚接近三百度的温差,一些垃圾可能慢慢的在月球上消失,但需要相当长的时间 。目前NASA已经要重新启动登月计划,其中一项任务,就是把当初宇航员遗留在月球上的近百袋纸尿裤带回地球,对它们进行分析,研究其中微生物的变化 。
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