在三家大公司的阴影下，同程、途牛、蚂蜂窝等二线玩家将戴上紧箍咒，不赚钱就出局 。
18、大机会没了，小机会看看“旅游＋”吧
巨头垄断之下，成长型企业无非两种命运：被消灭，或者被并购 。
一个行业共识是，大的机会微乎其微，但细分领域还可作为 。朝着精耕细作的方向，一些有助于改善行业效率的技术型公司会涌现，比如航空科技类、酒店科技类、目的地科技类公司 。另外，很多机会将诞生在“旅游＋”这个范畴，“比如旅游＋游学、旅游＋亲子，此间的创业壁垒是你懂教育、懂用户，而不是产品价格有竞争力 。”
感谢以下人士接受36氪采访（排名不分先后）：
同程CEO吴志祥
环球旅讯CCO 王京
华威国际投资董事 朱峰
旅游商业观察（TBO）创始人 彭涵
社科院旅游特约研究员 杨彦锋
六、出行乱战，扭做一团
出行领域的边界，正在并将不断消失 。
在36氪的诸多报道中，你不难发现过去一年，出行领域的新闻异常频繁：滴滴收购了小蓝，还自己做起了单车；美团在出行领域的布局持续扩张、为了对抗美团，滴滴先是和饿了么谈融资，后来号称自己做外卖业务；摩拜在网约车领域插了一脚；共享单车进入倒闭（合并）热潮；百度和蔚来汽车等做硬件的开始寻找线下渠道，投资了首汽约车……
梳理出行领域和BAT之间错综复杂的投资关系，朋友的朋友未必是朋友，朋友的敌人也未必是敌人，最终的胜负到来之前，先不要急着下结论 。
19 美团摩拜，打车领域的新公司
滴滴并通过兼并获得的垄断和宁静，只是暂时的 。
广大群众们需要网约车，但网约车新政下运力不足，将继续成为2018年出行市场的大背景 。所以，美团、摩拜这样“新”公司，神州、首汽这样的老公司，都将在2018年将继续参战 。
摩拜和美团正成为关键的搅局者 。虽然美团进入北京打车市场暂时遇到了一点牌照上的小阻碍 。但是美团不会放弃，它甚至最近还开始试水共享汽车 。摩拜则凭自己的流量优势，接入了首汽约车、曹操和嘀嗒等网约车市场的小玩家 。
虽然滴滴一直称并不看好美团和摩拜，也不认为这两家公司会对自己有实质性的威胁 。但新的竞争者很可能会撕开一个口子，占据一小部分市场 。竞争之下，滴滴这样的出行平台，2018年抽佣比例只能减少 。
很抱歉，在上一年对2017年的预判中，我们最大的判断失误，是认为获得了垄断且毛利丰厚的滴滴会在这一年启动上市 。但现在看来，还有诸多阻碍 。
20 共享单车“三足鼎立“，战争还会持续一阵
无论是舆论还是双方的投资人，喊ofo和摩拜尽快合并也不是一天两天了，但是现在看来，两边的创始团队都还比较坚挺 。
ofo和摩拜都还没有放弃融资，背后的“大腿”们似乎也没有打算放弃 。毕竟，作为一门本质是租赁生意，共享单车领域是一个只要有钱就能持续玩下去的战场 。于是，一个本来可能清场的共享单车，2018年初演化成三大力量支持的多角戏 。腾讯支持摩拜；阿里支持ofo，并成为哈罗单车第一大股东；滴滴旗下有ofo，还有“海棠”和“小蓝单车” 。
但是，共享单车很难作为一个独立的商业模式存在，它挣钱太少了 。正因如此，它目前还非常依赖融资和背后的“大腿”，一旦资方出现什么异动，就会造成大的格局变动 。也正因如此，它一定会变形，比如摩拜尝试做打车业务，而新业务模式的成绩如何，将决定着单车公司的实际自主权 。
21、出海，有人真得利，有人讲故事
新一年，出海依旧是滴滴的重头戏 。
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