滴滴出海的原因非常简单：作为估值超越Uber来到560亿美金的出行巨头，如何守住自己的估值，并向资本市场讲述一个更好的故事 。显然，相比起去四五线城市，甚至农村寻找机会，国际化是个更优的选择 。而在国内，不论是在滴滴的传统中短途出行、最后一公里，还是新能源“共享”汽车业务，滴滴都面临着新的竞争态势 。
ofo和摩拜也对外宣布2018年海外进程还将继续 。但这让人有点怀疑，两家融资的钱是否还够他们在海外投放新车 。这是不是，只是一个讲给资本听的“故事” 。
22、新能源车和线下入口相互需要，谁能最终控盘？
各大车企和线下各大入口越来越交缠了 。百度和蔚来汽车一起投资了首汽约车；摩拜牵手一汽做共享汽车； 滴滴、美团和神舟纷纷切入分时租赁市场 。滴滴还在与12家车企集团合作，根据滴滴出行自己的公开发言，它未来将打造一个开放的新能源汽车共享系统，用户可以用App来用车，就像打车一样 。
两者显然相互需要 。正在大造车的新能源车企们，总要加入战斗——未来人们都不一定买车，可能直接租用（共享） 。当它们要获取用户，就难免跟滴滴、ofo和摩拜这几家产生交集，争夺话语权 。不过争夺未必会那么快，在2018年，都曾提出过共享汽车的威马、小鹏汽车等，第一台车上都是SUV，还并不是营运车辆的主流选择 。
目前看起来，一个是以滴滴为代表，试图把新能源车纳为己用的系统；一个是以蔚来汽车为代表，试图参与摩拜这种上游流量入口的造车企业 。两个系统如何缠斗，是2018年的重头好戏 。
七、汽车业百年之变与存亡大考
2018年，互联网对汽车行业的改变还将继续 。无论是整车、智能网联，还是销售体系，都将无可避免地被互联网进一步渗透 。但汽车是个价值巨大的复杂产业，有着牢固的体系和的严谨的传统 。2018年，将是互联网彻底改变行业之前，对传统势力低头学习的一年 。
23、 量产大考3要素：产能、销售、充电服务
2018年，初创车企将经受创业以来最大的考验——量产 。是否得到市场的认可，以及工厂能否按时交付合格的产品，对互联网基因的初创车企提出了极大的挑战 。汽车制造产业链复杂，生产线准备、供应链管理、甚至团队融合的矛盾，最终都会在量产中暴露出来，造成如同特斯拉Model 3所遭遇的产能困境 。“真正有规模和品质的交付，有很多坑 。”小鹏汽车董事长何小鹏对量产的复杂性直言不讳 。
新能源车的配套服务体系，也是初创车企需要解决的难题 。充电桩、换电站等基础服务的搭建，和新车上市同时在倒计时 。不仅蔚来汽车在布局，滴滴也在布局 。这张“充电/换电网”，将是未来的一个战略要塞 。
24、 BAT加码新汽车，先要撬动大车企
2018年，BAT一定会继续加码智能网联汽车市场 。一方面加大研发投入，另一方面通过与车企合作，使方案落地 。
阿里巴巴上汽合资公司“斑马”通过做车联网来打造的爆款车，在2018年有望出现更多，上汽在斑马的角色势必要逐渐淡化，阿里的斑马势必要跟更多车企合作 。这个爆款策略也会被更多人跟进 。
百度的发力点还在自动驾驶，以及搜集数据上 。他们的“阿波罗计划”试图用帮助厂商搭建起自己的自动驾驶系统，交换数据共享 。但对于分享数据，传统车企极度谨慎，他们体系庞大、流程规范，对于数据传统保守，并且长期以来，都掌握着强势的话语权，想要合作，BAT也得放低姿态 。而且，自动驾驶在近5年内都很难真正落地 。
相比于传统车企对数据的保守，融合了互联网思维的初创车企，与资方BAT业务层面的合作更有想象力 。在2018年，依然可以期待BAT等大家伙对新造车行业里的投资和合作，但是合适的新造车企业却并不那么多 。
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