什么样的高铁会到宜宾，我座动车到重庆北站然后又座车到宜宾中间一个小时能不能不出站转车 _宜宾

1 ，我座动车到重庆北站然后又座车到宜宾中间一个小时能不能不出站转车重庆北站动车和普速不在同一个候车厅，动车在北广场候车，到宜宾的应该是普速，在南广场候车，你通过换乘通道估计也没法从动车这边去到普速那边，最好还是出站多给点钱找个车给你拉过去，不要去转公交或轻轨，另外北广场出站后到南广场是有通道的，最节省时间，但以前开通一段时间后据说又关了，你到时可以看看，前提是把到两趟车的票都准备好，据说是只能北到南，要查票车次全程始发全程终点列车类型出发站发车时间目的站到达时间耗时距离d3202次厦门上海南动车组厦门 14:50 霞浦 17:04 2小时14分钟 404 公里最简单的方法是买厦门到霞浦的车票即可，从岛内火车站上。这趟车过霞浦，但不停厦门北站。如果转车的话麻烦，并且不能保证能马上买到票，毕竟动车没有站票。

2 ，宜宾到昆明高铁什么时候通车渝昆高铁线路全638千米，设计时速350千米， 2019年全线已开工。宜宾一昆明高铁是渝昆高铁的一部分。重庆至宜宾段工期四年，预计2023年底建成通车。宜宾至昆明段工期六年， 2025年底建成通车。

3 ，成都到宜宾的高铁什么时候开通你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350 ，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250 ，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上， 350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350 ，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250 ，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上， 350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？纵观宜宾铁路史，在普铁时代，宜宾起步晚、线路少、后起的枢纽；而到了高铁时代，宜宾同样起步晚，但起点高、标准高，将成为除成都之外省内最重要的高铁枢纽。1.船舶时代的宜宾宜宾，以五粮液驰名，被称为酒都。而在中国地理上，宜宾是个非常重要的地理标识地。古代人们以岷江为长江正源，岷江在宜宾与金沙江汇合，宜宾以下才叫“长江” 。现代人们以金沙江为长江正源，宜宾便成为长江中游、上游的分界线。在铁路到来之前，宜宾的两江交汇位置，造就了一座水路枢纽城市。从宜宾乘船，上可以到乐山、成都，下可以到泸州、重庆，顺着滚滚长江，远还可以到武汉、南京、上海。在那个年代，宜宾的交通是比较傲娇的。2.普铁时代的宜宾进入铁路时代，宜宾的地位大不如前。原因无他，在成渝两地连接中，经过自贡、内江的路线更加近。宜宾相对而言，更加边远。在这个时期，西南地区4大城市陆续开通铁路干线，并升级为国家铁路干线。成昆、贵昆、成渝、川黔，但非但没有一条经过宜宾，还似乎是绕着宜宾走！1960年，内六铁路（内江-六盘水）内宜段开通运营，宜宾迎来了第一条铁路。此后几十年，宜宾铁路建设止步不前。3.高铁时代的宜宾宜宾在普铁时代的不得意。进入高铁时代，却因为成渝两城的激烈竞争，让宜宾意外受益。20年来，成都和重庆这一对竞争冤家，纷纷建设对外联络铁路。兰渝铁路通车，成兰铁路立马开建。渝贵铁路通车，成贵铁路立马更高标准建设。渝昆高铁开工，成自宜城际（未来的成昆高铁）进度越来越快。西成客专开通，西渝、汉巴渝也提上日程。重庆把沿江通道拉到自己，成都立马开建成南达万高铁。重庆向东建郑万客专，成都则向西规划成格铁路、川藏铁路。成渝两地竞争中，有3条高铁线路途经宜宾，分别是：成贵高铁、渝昆高铁、成昆高铁（成自宜城际）。纵观四川省内，西渝高铁经过万州，则达州的枢纽地位下降；宜宾在省内枢纽地位，将超过达州跃居第三。第一是成都。第二是南充。南充有成南达万高铁、达成铁路、兰渝铁路、汉巴渝高铁交汇，是实至名归的“成渝第二城” ，至少在铁路规划上。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350 ，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250 ，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上， 350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？纵观宜宾铁路史，在普铁时代，宜宾起步晚、线路少、后起的枢纽；而到了高铁时代，宜宾同样起步晚，但起点高、标准高，将成为除成都之外省内最重要的高铁枢纽。1.船舶时代的宜宾宜宾，以五粮液驰名，被称为酒都。而在中国地理上，宜宾是个非常重要的地理标识地。古代人们以岷江为长江正源，岷江在宜宾与金沙江汇合，宜宾以下才叫“长江” 。现代人们以金沙江为长江正源，宜宾便成为长江中游、上游的分界线。在铁路到来之前，宜宾的两江交汇位置，造就了一座水路枢纽城市。从宜宾乘船，上可以到乐山、成都，下可以到泸州、重庆，顺着滚滚长江，远还可以到武汉、南京、上海。在那个年代，宜宾的交通是比较傲娇的。2.普铁时代的宜宾进入铁路时代，宜宾的地位大不如前。原因无他，在成渝两地连接中，经过自贡、内江的路线更加近。宜宾相对而言，更加边远。在这个时期，西南地区4大城市陆续开通铁路干线，并升级为国家铁路干线。成昆、贵昆、成渝、川黔，但非但没有一条经过宜宾，还似乎是绕着宜宾走！1960年，内六铁路（内江-六盘水）内宜段开通运营，宜宾迎来了第一条铁路。此后几十年，宜宾铁路建设止步不前。3.高铁时代的宜宾宜宾在普铁时代的不得意。进入高铁时代，却因为成渝两城的激烈竞争，让宜宾意外受益。20年来，成都和重庆这一对竞争冤家，纷纷建设对外联络铁路。兰渝铁路通车，成兰铁路立马开建。渝贵铁路通车，成贵铁路立马更高标准建设。渝昆高铁开工，成自宜城际（未来的成昆高铁）进度越来越快。西成客专开通，西渝、汉巴渝也提上日程。重庆把沿江通道拉到自己，成都立马开建成南达万高铁。重庆向东建郑万客专，成都则向西规划成格铁路、川藏铁路。成渝两地竞争中，有3条高铁线路途经宜宾，分别是：成贵高铁、渝昆高铁、成昆高铁（成自宜城际）。纵观四川省内，西渝高铁经过万州，则达州的枢纽地位下降；宜宾在省内枢纽地位，将超过达州跃居第三。第一是成都。第二是南充。南充有成南达万高铁、达成铁路、兰渝铁路、汉巴渝高铁交汇，是实至名归的“成渝第二城” ，至少在铁路规划上。成都到贵阳的高铁要经过宜宾，而且宜宾是大站！可能在2020年通车！