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双十一|哪种地铁房，最值得上车？( 二 )


因为地铁最大的价值是连接市中心功能密集区和近/远郊居住区 ， 不穿越市中心核心地标的线路 ， 价值会小很多 。
2、没有连接大规模人口导入型远郊新城的线路；
这和一般人想法相反 ， 觉得连接远郊新城的线路才更有价值 ， 但以我实际观察 ， 这些线路往往早晚高峰异常拥堵 ， 乘坐体验相当糟糕 。
3、连接这座城市最重要CBD、科创产业园区的线路；
CBD和科创园区往往聚集了大量高薪岗位 ， 意味着这条线路上的居住区 ， 买房和租房潜力特别大 。
4、和城市发展形状一致的线路 。
城市发展是有脉络的 ， 顺着大的发展脉络走 ， 会更有价值 。
我以目前地铁运营里程最长的上海为例 ， 具体讲下 ， 怎么按这个逻辑选房 。
1号线

1号线虽然是上海最老的地铁 ， 客流量巨大 ， 但除了站台老旧 ， 换乘步行距离较长外 ， 它最大的问题是南北走向 。

上海地铁1号线线路
但上海中心城区形状 ， 无论内环、中环还是地铁4号线（环线） ， 都是东西比南北更长的环形 。
因为由浦东浦西两部分共同构成 ， 上海的城区形状 ， 整体是往东西两个方向发展的 。
所以东西向 ， 或东北-西南 ， 东南-西北走向的线路 ， 会更有价值 。
像广州、苏州、郑州 ， 城市轴线都是东西向的 ， 南京、杭州、重庆则是南北向 ， 武汉比较特别 ， 西北-东南走向 ， 北京、成都则是比较标准的圆环套圆环 ， 没有明显走向 ， 但北京的贵气主要往北 ， 成都则主要往南 。

2号线
东西走向的2号线不但连接虹桥和浦东两大枢纽 ， 更重要的是连接了南京西路（静安寺）、陆家嘴、张江这几个最重要的高收入人群职场聚居区 。

上海地铁2号线线路
除非工作经常要出差 ， 否则地铁是否直连机场火车站 ， 没那么重要 。
但大型CBD和科创园区就不一样了 ， 通勤刚需 。
所以2号线是一条黄金线路 。
但也有弱点 。
一是和1号线一样 ， 比较老旧 ， 当初没考虑网状结构 ， 所以2号线换乘也比较麻烦 。
二是2号线在虹桥火车站可以换乘17号线 ， 相当于青浦新城客流压力很大程度由2号线承载了 。
3号线
3号线南北走向 ， 绕开市中心核心地标 ， 且是唯一一条途经市区但全程高架的老旧线路 ， 价值偏低 。

4号线
4号线是上海唯一环线 ， 照理说价值很高 ， 但4号线全在内环内 ， 内环内地铁密度非常高 ， 地铁房本就不稀缺 ， 属于标配 ， 所以价值也不高 。

图中红框内的蓝色环线为4号线
5号线
5号线是上海第一条郊区线路 ， 深入闵行腹地 ， 后又延伸到奉贤南桥新城 ， 价值也不是很大 。

上海地铁5号线线路
顺便说一句 ， 一线城市远郊新城 ， 有价值的不多 ， 没价值的不少 。
上海的崇明、金山 ， 绝对不能投资 ， 离市区太远 ， 涨不动 ， 跌得快 。
奉贤也好不到哪里去 ， 能不买就别买 。
6号线
南北走向 ， 全程都在浦东 ， 且由于设计失误 ， 用了C型车 ， 挤得要死 ， 都要在世纪大道换乘去浦西……

上海地铁6号线线路

7号线
走向特别有意思 ， 在浦西是南北走向 ， 浦东则变成东西走向 ， 一头连接宝山美兰湖 ， 一头连接浦东花木 ， 是上海地铁干线中罕见的“头重脚轻”结构——宝山太重 ， 浦东太轻 。

上海地铁7号线线路
市中心核心CBD只连到静安寺 ， 稍微差点意思 。
但7号线宝山方向还有一定发展空间 ， 所以潜在价值还可以 。
8号线
和6号线一样 ， C型车先天不足 ， 南北走向 ， 南边连接浦江镇 ， 也是这些年的人口密集导入区 ， 也实在是挤 。

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