表面平滑的钢管经过钝化，磷化处理后可直接进行静电烤漆 。漆层薄，均匀 。附着力强，颜色基本一致，色差不明显 。
四，车叉其它方面就不讲了，注意商标质地好坏 。
总之，要是自己不能鉴别就购买正规产品，记住，好货不便宜，便宜没好货 。从南京到北京，买的没有卖的精 。
太晚了，就到这吧，我也不检查了，直接发贴吧 。
轴承座连接方式
独轮车轴承座的作用就是把车轴，轴承，车叉连接起来，成为一体 。受独轮车自身结构，安装空间等限制，独轮车轴承座不能采用标准轴承座，只能特殊设计 。独轮车轴承座和车叉连接方式主要经历了三代变化 。第一代轴承座连接最差，已被欧美等独轮车运动发达地区彻底淘汰 。第二代稍好些，国外还有极少数低档车在用 。大浪淘沙，优胜劣汰，第三代轴承座脱颖而出 。国外高中低档车基本全面采用第三代轴承座 。
1；第一代轴承座想说爱你不容易，很多车友深受其害 。
（1）第一代轴承座由普通钢板冲压成型，实际上就是一个铁壳 。构造简单，成本低廉每只成本只有几角钱 。强度低，易变形 。横向稳定性极差，常造成轴承向两侧曲柄方向移动滑脱 。由于比较脆弱，根部产生的应力集中，容易引起金属疲劳，造成开裂损坏 。
（2）更换轴承时拆卸困难，轴承拔卸器的三只抓手难以同时卡（抓）住，个人基本无法更换轴承 。
（3）属于一次性用品，拆装一次就变形或损坏 。只有从厂家或卖家手里整套（轴承座里面已经安装轴承）邮购 。造成更换成本高 。几乎无法更换自己喜欢的好轴承 。
（4）由于第一代轴承座和车叉连接处是扁平的，所以车叉底端相应位置制造时也得压制成扁平形，大大降低了车叉左右稳定性 。车叉底端被压扁后，安装螺丝孔内只有几圈螺纹，极易滑丝 。
（5）唯一好处就是轴承座上的螺丝安装开口呈长方形，安装时可以调正车轮和车叉中心的相对位置 。这样车叉（长度和宽度）加工精度可以大大降低 。只要车叉两侧立管长度差不超过5毫米，都可以将车轮调至车叉中心 。车叉底端压扁处的尺寸有一些偏差也不影响安装，为一些技术和生产能力差的企业加工车叉提供便利 。
2；第二代轴承座国内外采用的都不多，很快被第三代轴承座代替 。
第二代轴承座解决了一些第一代的不足 。
（1）轴承座可以重复使用，拆卸轴承稍微方便一些，轴承可以单独或就地购买 。
（2）不易变形，安装后和车叉一体性比一代大大提高 。
（3）安装拆卸也很困难，但比一代略方便 。拆卸次数多了内侧容易磨损，不适合长期使用 。国内更有甚者，竟然采用塑料制造，极易破碎 。害人不浅 。
3；第三代轴承座
第三代轴承座和车叉焊为一体，强度高，稳固性好 。安装拆卸快捷方便，轴承随意更换，坚固耐用 。已被欧美发达地区全面采用 。
第三代唯一缺点：要求车叉加工精度高，车叉左右侧立管必须等长，否则车轮偏移不正 。对生产者加工设备，加工工艺要求高 。
十招选购独轮车 之 第三招――车圈篇
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独轮车的车圈非常重要，不但要承受人体重力，车辐条的拉力，还要承受地面和障碍物的冲击力 。可谓是：下挤上压左右拉，水平推力折磨它 。独轮车最好采用普通宽圈，特别是越野车 。窄圈和V形圈（又叫刀圈）横向稳定性差，受来自左右方向的水平推力时，车圈容易弯折损坏（俗称折圈） 。车圈的质量不可小视 。
车圈材质简述
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