渗钛碳纤维车圈，价格及其昂贵，采用极少 。尼龙钢车圈就是钢材外表包裹一层尼龙塑料，工程塑料车圈，铝铸圈毂一体轮圈，玻璃钢等等采用较少的车圈不做过多讨论，重点讨论常用的钢圈和铝合金车圈
二 。铝合金车圈简称铝圈 。材质也不尽相同，不再赘述 。简单分为优质，普通，劣质 。三类 。
铝圈按结构分为单层，双层铝圈 。
（1）单层强度略低，用多用于普通场合 。目前劣质圈都是单层圈，成本极低，100多元的劣质独轮车， 200多元的劣质自行车，铝圈拿货价按尺寸大小7－10元 。材质极差，圈壁太薄，极易损坏 。
双层铝圈强度高，稳定性好 。寿命长，价格较贵，多数售价集中在70－250元 。主要用于中高档车 。
（3）铝圈表面处理 。钝化（表面氧化形成保护膜），彩色喷漆，着色，涂塑，陶瓷硬化（提高表面硬度）等 。有的还将侧面磨边 。具体选择全凭个人喜好 。表面处理只是防氧化腐蚀，看着美观 。不要刻意追求，随遇而安 。否则就会上当多掏钱，厂家商家经常创造概念，卖点，恶意炒作 。稍不小心就会中招 。
三 。钢制车圈简称钢圈 。材质，厚薄，形状宽窄各不相同，不一一阐述 。只谈重点 。好的钢圈采用优质钢材，坚固耐用 。表面光洁度高，多采用电镀，静电烤漆甚至液体烤漆 。劣质钢圈材质差，壁薄，易损坏 。电镀等级低，甚至用镍代替铬，减低成本 。表层电镀极易脱落，常生锈腐蚀 。烤漆都采用普通烤漆甚至直接刷普通金属油漆 。
四 。工程塑料车圈简称塑料圈 。
塑料圈强度低，特别脆弱，极易断裂损坏 。极易老化 。制造安装成本都非常低 。在温度高和低的地区使用寿命更短 。体重大的人更应该注意安全 。塑料圈优点就是轮辐形状颜色多变，成本低廉，安装快捷 。不用修理，坏了直接扔掉，整体更换 。
独轮车车圈、轮胎和自行车完全通用，当地很容易买到 。因为就一个轮子承受人体重力、跳跃时的冲击力、车常摔击时的撞击力 。对车圈轮胎质量强度要求比优质自行车高，更非普通自行车能比 。
1、规格尺寸：外径和胎宽 。常用D*W表示 。例如：20*1.75是指轮胎外径20英寸，胎宽1.75英寸 。人们常简单说成多少寸（其实是不对的 1寸＝3.33厘米） 。1英寸＝2.54厘米 。独轮车常用规格16寸＝410毫米、18寸＝460毫米、20寸＝510毫米、24寸＝610毫米 。多数越野独轮车采用2.125、2.5寸胎宽，习惯叫宽胎 。竞技独轮车轮胎采用1.75英寸胎宽 。标准车圈可以自己更换1.95、2.025、2.125的轮胎，一定注意车叉内侧净宽度能否容得下，两边还要流出3毫米以上的间距 。
2、胎压：胎压是指轮胎承受气压的能力，说白了就是轮胎的承载能力，体重超过95公斤的车友选胎时要考虑 。一般人只要选优质胎即可，不必在意 。
胎面花纹也很重要，只不过没引起一般人重视 。普通独轮车最好采用圆顶胎，圆顶胎横断面呈圆弧形，和地面接触面积小，阻力小转弯灵活 。
（1）平顶山地胎：
除山地独轮车和障碍独轮车外，最好不要选用平顶山地轮胎，特别是轮胎两侧胎牙较大的平顶胎，和地面接触面积大，阻力大，对初学者来说转弯费力 。胎面相对容易磨损 。在松软的地面，如：软土地、沙地、泥泞、雪地、塑胶跑道等转弯更困难 。
光头胎就是内凹花纹轮胎 。除竞速外，不要选用光头胎，在潮湿光滑，雪地、泥地、浓密草地极易打滑，安全性差 。
4、彩胎：橡胶加工制作轮胎过程中主要添加剂是硫磺（硫化工艺）和炭黑，所以正常呈黑色，厂家为了获取额外利润，制造概念，吸引眼球，在轮胎里添加了彩色固体颜料 。这也间接导致橡胶化学结构，物理性能发生改变 。可以负责人的说，同一厂家，同一类别轮胎，彩色轮胎肯定没有黑色轮胎质量好 。但价格高出不少 。你什么时候见过一级方程式赛车和飞机用彩胎了 。不过正规厂家会考虑产品性能，不至于影响自行车、独轮车的安全 。新的彩胎颜色多、看着美观，但使用后易脏，难清洗 。反倒难看 。再说谁总看着车轮骑车？还是那句话：随遇而安，不刻意追求 。
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