文/Bobby Dalheim 译/吴姗姗
当2020年疫情开始流行时，数百万美国人开始疯狂地购入卫生纸等生活必需品。之后由于隔离，他们被困在家里，把本应花在度假的钱投入了家居消费。
然而，由于疫情导致的全球供应链中断，包括木材、用于电子产品的微芯片、铝和其他物品的短缺，正在进一步恶化，似乎没有解决的迹象。即使目前疫情似乎正在减弱，人们基本上已经恢复工作和正常生活，这些供应问题仍未缓解。
爱室丽家居的CEO托德·瓦内克（Todd Wanek）表示，期待2022年供应链状况好转，可能太乐观了，这种情况要到2023年才能有所改善。
在10月份与家具协会的网络研讨会上他表示，供应链的每一部分现在都是薄弱环节。航运、集装箱、卡车和铁路都很紧张，为此，爱室丽甚至专门收购了一家卡车公司——威尔逊物流公司（Wilson Logistics）。他建议零售商为餐厅家具和卧室木制家具至少延迟4到6个月做好计划。
本期FurnitureToday今日家居采访了美国物流家居行业的代表，探讨这一情况背后的原因，对家具行业的影响以及可能的解决办法。
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Massood物流公司提供第三方物流服务，并专注于处理和运输家具。
其总裁爱德华·马苏德（Edward Massood）说:“有个问题已经明显变得棘手：任何地方的任何材料短缺，都会影响到所有地方所有东西的生产。比如软体家具，它需要木框架、钢材和海绵。如果布料来自越南，木材来自巴西，钢铁来自中国的燃煤电厂，那么你的积压订单完全依赖于这些关键原材料中的任何一种。每个供应商都依赖于其他供应商来履行交货。”
美国专家们列举了一长串造成供应短缺问题的原因：货船的瓶颈、港口码头工人的缺乏、不断上涨的油价、苏伊士运河长达三个月的堵塞、超高的需求，以及可能最引人注目的卡车和卡车司机的严重短缺。
美国供应链和物流公司Golarrett家具业有两个部门：Jarrett卡车运输和终端白手套公司RiteRouting by Jarrett。
其物流主管阿伦·努斯鲍姆（Aaron Nussbaum）则表示：“我认为最大的挑战是继续寻找工人、司机和确保卡车、拖车充足，因为订单交货遥遥无期。我们有入职奖金、职位介绍奖和薪资增长。这让我们在留住司机和仓库工人方面没有困难，难处更多在2021年经历的订单暴增。”
“即使疫情之前，司机已经处于短缺状态，疫情又加剧了这一现象。”物流软件供应商DispatchTrack联合创始人塞鲁·萨蒂什（Shailu Satish）说道，“招聘、培训、背调新的司机，需要一定的时间。”
美国卡车协会10月份的一份报告指出，该行业目前缺少约8万名司机，随着司机继续退休，到2030年这个数字可能会翻一番。而年轻人进入这个行业的速度似乎不够快。根据职业跟踪机构Zippia的数据，司机的平均年龄是47岁，而且这个数字还在上升。
Golarrett公司物流主管努斯鲍姆认为，随着疫情这问题加重了。“相当多的司机在疫情期间决定退休，”他说，“另一个问题是职业培训学校的教师明显不足，学员又太多，所以很难得到及时培训。最后一个问题是找到足够的拖车和卡车，为更多的司机装备充足。”
究竟能做些什么来解决劳动力短缺？更高的工资？更好的福利？更大力推动年轻人入行？自动化卡车？也许要等到对产品的高需求逐渐消失，或者随着世界恢复正常，短缺问题会自行解决，答案尚不明了。
港口堵塞，集装箱无法卸货
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