开栏语：
转眼间，我们已经在21世纪度过了20个年头 。与之前的高歌猛进不同，最近几年，中国车市进入了微增长，甚至是负增长 。中国乘用车销量从2016-2017年的2400多万辆，已经下跌到去年的2100多万辆，而今年还极有可能继续下跌，跌到2000万辆以下 。而随着2016年以后的中国车市进入调整期，消费者的心态有所改变，整个市场的格局也发生了很大的变化 。一些品牌遭到重创，销量和份额都大幅下降，而另一些企业反而逆市上扬 。
为了分析新阶段的新形势，我们策划了栏题为「2020中国车企全景解析」的系列文章 。分析各家车企在转型期面对的挑战和应对的得失 。在这个中国汽车业面临严峻考验的当下，希望我们的文章也能尽微薄之力 。
大家都知道，最近几年，中国的汽车市场表现并不算好 。在2016年乘用车年销量超过2400万辆以后，2017年的乘用车销量几乎保持不变，而2018年到2019年乘用车销量甚至连续两年下跌 。今年因为疫情的影响，乘用车市场多半也会继续萎缩 。
在这样的大趋势下，我们看到很多弱势品牌受到的冲击更大 。本田、丰田的销量反而在逆势大涨，日产和大众虽有震荡但整体也保持上行 。相反，标致雪铁龙、菲亚特克莱斯勒、福特、现代起亚的销量都出现了断崖式下跌 。
当然，这些品牌份额缩水的外部原因虽然都是大环境不景气且消费者向头部品牌集中，但缩水的内部因素和缩水后的应对措施却不尽相同 。
这期文章，就先来捋一捋同属一个集团的两家韩系车企——北京现代和东风悦达起亚这几年在中国的发展 。
在考察近几年的现代和起亚在中国的发展之前，我们先回顾一下两家品牌在下跌之前在中国的发展 。
从下面这张历史销量趋势图中可以看到，两家韩系车企的销量开始下降，是2016年以后才开始的 。2016年北京现代和东风悦达起亚的销量分别达到了114万辆和65万辆 。
但如果观察两家车企的市场份额，就能发现其实从2014年以后，现代和起亚在中国市场的份额就已经开始下降了，只是因为整个乘用车市场维持较高增速到2016年，销量才没有明显下降 。
那么韩系品牌在2014年份额下滑前，是一个什么样的发展状况呢？
如果我们选取合资品牌最重要的三个细分级别，即紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV进行考察的话，就销量而言，现代品牌当时在这三个级别都不错，综合来说是绝对的一线水平 。而起亚也稳居第二梯队 。
2014年，朗动的销量在紧凑型轿车中排第5，悦动也能排到第12，而老伊兰特还有一定的销量 。K3的销量甚至高于卡罗拉 。
索纳塔在2014年因为是换代前的最后一年，销量不算理想，但2013年也跟迈锐宝、君威、蒙迪欧、天籁、雅阁一样能进入合资品牌第二梯队 。K5的销量也高于C5、昊锐、508、阿特兹等车型 。
在紧凑型SUV的级别，ix35的销量高居第三，智跑也不比奇骏低多少 。而两款继续销售的老车型途胜和智跑也能有不错的销量 。
我个人认为，现代和起亚那几年销量上的成功是有三点因素造成的 。
首先是在所有跨国车企中横向对比，现代和起亚的车型迭代速度是比较快的 。
以现代的三款轿车Accent（雅绅特）、Elantra（伊兰特）、Sonata（索纳塔）为例，它们在全球都是5年左右就进行一次大换代 。相比之下，日本车企的换代时间平均在6年左右，欧洲车企换代时间平均在7年左右，美国车企在本土的平均换代时间甚至高达8年左右 。
对于中国这个高速增长、同时高速变化的市场来说，更快的迭代速度，能够让车型的竞争力和热度都一直保持在一线水平，自然有益于现代集团在中国获得更大的销量 。
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