而现代和起亚品牌的中型SUV胜达（Santa Fe）和索兰托（Sorento）也有类似的问题 。这两款车在美国也是错位竞争，一般被认为是中型SUV，但实际尺寸和售价都低于汉兰达 。但在中国，消费者普遍都能感知到它比汉兰达明显小了一个级别，与汉兰达竞争时明显不占优势 。但同时紧凑型SUV的消费者选择也比美国多，又往往不会意识到稍微加一点钱有这款中型SUV可选——即使意识到了，胜达并不能提供一个可用的第三排座椅，实用性与其他两排座的紧凑型SUV没有本质区别，观感也并没有比同价位的紧凑型 的途观和昂科威大多少，同时品牌力又不占优势，因此也没有受到市场欢迎 。
实际上，从2012年的第三代产品开始，胜达在美国市场是同时提供了短轴和长轴两种版本的，短轴版叫做Santa Fe Sport，而真正与汉兰达同场竞技的也是车长4.9米的长轴Santa Fe 。如果当年北京现代能够同步引入这款车型，同时定一个比汉兰达更低的价格，应该是会有更好的市场表现的 。
现代如果要错位竞争，应该是将短轴版胜达的定价定在主流紧凑型SUV的水平，这才是中国消费者能够认可的错位竞争 。
现代要品牌往上走，要打入20万元以上的售价区间，胜达原本是一个非常好的机会，但很遗憾因为现代对中国市场的轻视而流失了 。
在那些年SUV市场迅速扩张时，因为这样的错位竞争，也导致韩系的SUV车型始终没有被当做与其他合资品牌同级别车型平起平坐的对手，也就没有扎根于消费者的认知中 。因此当市场转向保守转向萎缩以后，现代的SUV车型就首当其冲被消费者抛弃，直接造成现代成为唯一一个SUV甚至不如轿车好卖的合资品牌 。
而现代集团作为弱势品牌，也没有尽早推出更多的SUV车型 。现代起亚的小型SUV ix25、KX3推出较晚，落后于别克、福特、雪佛兰、Jeep、日产、本田，只比丰田和大众要早，但后两者的品牌力要强势得多 。
以上三点，其实归根结底都是出自韩国车企对中国市场的短视 。当年的中国消费者确实没有那么在意品质，而更容易被低价打动，于是韩国车企也就满足于多卖便宜的老车型、小车型 。当中国消费者不再那么容易满足以后，韩国车也就不再受欢迎了 。
因为以上的这些内部原因，再加上2016年以后日系品牌的强势复苏，以及2018年萨德问题导致的中韩关系大幅恶化，韩系品牌在中国的市场份额和销量双双出现了大幅下滑 。
不过，如果与标致雪铁龙、福特、菲亚特克莱斯勒等其他销量也出现大幅下滑的品牌相比，现代和起亚份额的大幅下滑，仅限于2017年一年 。这之后的北京现代和东风悦达起亚基本上维持份额不变，可以说成功止跌 。
那么，在这几年中，现代和起亚做了什么呢？
首先，虽然进入下降趋势的现代和起亚更加不敢去追求平均售价和品牌形象的提升，只好继续依赖于主打性价比的老平台车型，但近几年现代和起亚对老车型的更新远比之前要有诚意得多，保证了老车型在外形上并不落后于市场 。
比如继续在10-15万元与其他合资小型SUV和自主紧凑型SUV竞争的ix35和智跑，分别在2017年和2018年进行全新换代 。外形和动力总成都有大幅更新 。
老款ix35：
全新ix35：
老款智跑：
全新智跑：
与领动同堂销售的悦动也在2017年进行了换代 。
老款悦动：
全新悦动：
2018年还跟随朗行、蔚领、阅朗的脚步，推出了全新悦动的旅行版——逸行：
其次，现代和起亚也推出了更多适合中国市场的车型 。
思域的火爆让现代看到了炫酷外形 强劲动力更能够取悦90后购车者对紧凑型轿车运动性的需求，就针对中国专门推出了菲斯塔：
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