知道中国消费者更喜欢SUV造型，因此K2的两厢版直接做成了跨界外形——KX Cross:
还拿老K2的底盘做出一个售价足够低、外形也足够好看的小型SUV——奕跑，直接跟自主品牌小型SUV正面竞争：
新胜达也学乖了，直接对原版胜达进行了加长，做到了4900mm的车长，比肩汉兰达的换代车型：
应该说，经过这一系列的战略调整，韩系品牌虽然失掉了不少市场，但在中国市场活下来似乎问题不大 。
当然，现代和起亚仍然面临品牌力认知度的严重问题 。
在对目前合资品牌的紧凑型SUV和中型SUV的售价进行对比后，我们可以发现途胜和胜达的实际终端售价都是同级垫底的水平 。尤其是胜达，与其他中型SUV差价巨大，但销量也并不好 。
消费者对于品牌力的认知不仅影响到同级别车型售价需要比竞品低多少，也直接决定了品牌销售车型的价格上限 。这导致现代很难将车型卖过20万，而起亚甚至难以将车型卖过15万——起亚连KX5都没办法成功在市场上站住脚，在国六实施以后维持国五的KX5已经近乎退市 。
在自主品牌持续往上走，已经有大量品牌卖过15万甚至20万的今天，现代和起亚如果不能让品牌向上走，受到的压力只会越来越大 。
这就是韩系品牌提高品牌力的必要性 。
但错过了2016年以前的历史机遇期，今天已经不受待见甚至需要进一步降低身价以求自保的现代和起亚，已经很难靠自己走出泥潭 。在这种情况下，只有进一步引入外力，才有可能扭转不利的局势 。
而这个外力，就是现代集团的豪华品牌——Genesis 。在下一期文章中，我们会聚焦这一问题，跟读者们聊一聊：捷尼赛思为什么要入华 。
文｜鱼非鱼
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