8代凯美瑞双擎XV70长测凯美瑞双擎2.5哪个更值得买( 五 ) _更值得

(此路段为厂区封闭路段，请勿模仿)国庆假期高速公路堵车，其实是考验各种辅助驾驶技术的最佳场合。康帝(日本大陆)生产的基于微波雷达和摄像头的第8代凯美瑞的防撞辅助系统非常合适，不烦人，用起来也很过瘾。第一个是RDCC，也就是我们熟悉的自适应巡航。激活后可以自动跟车(8代凯美瑞的跟车距离设置的很保守，即使是最新的档位也基本等于其他车型的最远档位) 。刚开始启动的时候，微波雷达会像战斗机搜索目标一样过瘾。在寻找前方目标车辆并锁定时，瞄准镜会严格按照前车速度瞄准并跟随。LDA车道警告将使用单个镜头识别两侧的线位置，从而产生无意识的压力。直线行驶很省心。前车减速时，预碰撞系统的动作更多的是受能量回收的防拖速度控制，非常线性，一点也不突兀。直到车速降到40公里以下，RDCC会自动取消，提示非常温柔优雅。但这套系统的细节时刻提醒司机，这不能作为自动驾驶，要时刻保持注意力。
对驾驶者体验的透彻理解，通常是这些老牌车企在产品细节的把控上的经验。比如这个导航提示音的设置不会强行停止我正在听的音乐或电台然后再插上...要知道，有时候在车上听新闻和朋友讨论时事，声音突然就僵了~再来一句“请注意，前方XXXX”真的会让一车朋友哭笑不得！和现在的音乐并行不就和谐了吗？类似的小细节还有，自动大灯打开时会有温柔的“da”提示。进隧道还是停车场都很清楚，不用老是猜自动大灯是不是开着的。
而这类老厂商非常善于将一些充满仪式感和实用性的功能无缝结合。这种PVM全景监控是那种让人会心一笑的巧妙想法。开启后的工作模式是模拟驾校最基本的准备动作~围着车检查一周！养成这个习惯，其实可以避免很多不必要的事故！但是说实话，有多少人记得教练教的这一套？凯美瑞也深知这一点，直接给你这个很多人忽略的重要动作。

在声纳雷达的帮助下，全景监控图像还会对驾驶员视线之外的死角做出相应的预测提示。在到处都有危险的拥挤的城市地区，这种基于仪器的预测比汽车的经验可靠得多。

后视镜设计不遮挡视线，也没有使用曲面镜。停车时地面线条顺直，没有变形。如果配合后视影像，可以在狭窄的停车位快速停车。

虽然这款8代双擎凯美瑞在使用上看似近乎完美，但由于市场因素，它总是与亲戚的豪华品牌有着明显的区别。比如在迎宾模式下，方向盘只会抬起，座椅不会收起~ ~等等。最明显的细节就是电量即将耗尽时发动机工作给电池组充电的声音，有点像普通燃油车怠速时空调泵在运转的感觉。这些细节其实很直白的告诉你，这个成本很难给你做一个ES300h 。
休息了两天，我又要去工作了。

凯美瑞和摩托车界的CB400一样，都是厂商乃至用户的中流砥柱。演变到今天，甚至是历经千辛万苦的工业杰作！前期0-100 8秒的数据在“中流砥柱”中似乎中规中矩~但混动凯美瑞难能可贵，就是那种随时都可以快的感觉，同时又被感知为快而自然。在电机扭矩大，自吸发动机反应速度无延时的情况下，整个路段和传统大排量一样舒适。远比现在很多同级别的涡轮车可行，前面磨脚，后面做弹射补救。同时这个动力输出特性也出奇的适合过弯！当然，我并不提倡用这种中级车来打开叉角~但是这种TNGA结构替代的底盘动力架，确实有让人深探之后欲罢不能的魅力！之前提到过，历代凯美瑞的操控其实还不错，只是态度让人很自信，这和厂家为了安全起见，提醒司机不要这样死有关。但是，在紧急情况下需要豁出去的时候，驾驶者会突然发现另一个新世界~ ~ ~他的凯美瑞其实远没有他想象的那么软，操控极限也远比他想象的高！