8代凯美瑞双擎XV70长测凯美瑞双擎2.5哪个更值得买( 六 ) _更值得

今天首先市场环境年轻化，主动安全系统不可同日而语。把操控性能全部还给驾驶者，绝对会是一个明智的选择。经过一轮测试，前几代中多余的动作消失的无影无踪！悬挂的支撑可以抵消大部分车身倾斜而不浪费吹尘的力量，走线的准确性神奇的与宽大的车身造型不相称！在下一轮之前给她施压，她还能咬定自己的线。然而，与他们的前辈一样，他们仍然有相同的特点。如果他们扔进60公里的小角度弯道，就会开始嘎嘎作响，会有转向不足的趋势。

(这种最初的反应也是对驾驶者的一种提醒，横滨的这套AE51静音舒适定向轮胎也确实是这种表现)，但此时后轮会开始显示活力，帮助车尾向外移动。抓路后，改变驾驶方式，提高速度，转弯前再次刹车，离开弯心后立即加速油门！表演又让我大吃一惊，我毫无挣扎的划完了整个弯道！而且这套混动系统在应对这种凶猛的操控上并没有发现与普通燃油版有明显的不同，动力连接依然流畅。这类中级车保留了前轮驱动和人的操控程度，极限可以线性增加。这种训练水平可谓匠心独运。

操纵性能与各种重要角色紧密相连，其中制动系统是不可或缺的一部分。这款由ADVICS制造的高灵敏度制动系统，采用了最新的高刚性制动钳来支撑弹簧~制动力矩比同级车降低了50%！让踩刹车给油的瞬间异常清脆果断！随着主缸直径的增大，紧急制动瞬间对初始制动力的要求降低，响应速度更加灵敏。

其实混动车的第一制动力大多是靠能量回收来实现的，理论上很少出现制动系统的热衰退，但是第8代混动凯美瑞还是把制动盘升级为开槽散热器。最大限度地保证了制动系统的可靠性。

对于今天GOA车身结构实现这种动态性能的基本载体，33.9%的结构板采用590Mpa级高强度钢，A、B柱等骨架部分采用高达1500Mpa级的热压钢，厚度与厚度之间复杂的匹配关系是关键。车身强度和刚性是一组，还有一个重要指标就是被动安全性能的大幅提升！

在铁良无私国内版IISH“中保汽车安全指数”C-IASI碰撞测试结果中，众多合资车首次应对25%偏置碰撞，第八代凯美瑞凭借这种承载TNGA架构的高强度车身获得“好”全面屏！在朋友和商人中树立新的标杆.......

带回后的第六天，这辆双擎凯美瑞终于在体验了一天20小时车跑的移动休息室使用空全开放高强度测试后，第一次去了加油站！

一共跑了677公里，加43.65升的时候油耗6.4L/100KM 。这也是我这样用过的中级车中少有的成绩。

随着国庆假期的过去，和第八代混动凯美瑞一起度过的快乐时光即将结束。早餐后，您将准备离开并归还汽车。然后那位女士突然问我这车多少钱。你为什么不给她买一个...停顿了一下，我按了几下电脑~ ~这个HQ旗舰要30万！今年这个预算在哪里？老婆马上有点失望，但马上蹦出来了~ ~我不介意这辆二手车...呃~ ~ ~那我跟广丰说。.......