奔达金吉拉300质量怎么样新款奔达金吉拉300值得入手吗( 四 ) _云知道

震动控制尚可，这个与骑手的个人接受程度很大，像骠骑府这样骑惯了大单缸的人来说，这个震动真的不算什么。
4500转左右会感觉有一个明显的共振点，过了这个转速共振立即消失，然后再在8000转以后振感会明显加大，不过，这款车定位是运动巡航车， 8000转以上的转速没有意义，买这车的人一般都不太可能采用这种玩命的方式驾驶。
发热量属于正常范围，你能感受到热量，但是远远不到烤腿的程度，而且骑起来就没什么感觉了，担心烤腿的朋友可以放心。
声浪不能算很动听悦耳的类型，但是并不缺少质感，怠速时能听到明显的气门打开时的“托啪托”的爆破音，如果节奏再慢点，还是有点接近马蹄音的神韵，我个人认为声浪不难听。
很多朋友关心的右侧脚踏位置的后制动油泵会否擦地的问题，我特意将车辆倾斜之后查证，事实证明，正常情况下应该是不会磨到油泵，因为脚踏会比油泵先触地。

离合器的手感稍稍偏硬了点，巡航或者长途时没问题，但是如果在市区内行驶，跟车时半离合操作会感觉手感偏重，不过没到夸张的程度，说握力器是明显的夸大了，据厂家的工作人员介绍，已经加长了离合器拉杆，但是效果不算明显，下一步将更换离合器弹簧来解决这个问题。

其实这个问题自己也很容易解决，几块钱的一个离合器省力拉片就能解决，所以这个问题没必要纠结。
问挡泥板能否挡住泥水的朋友，如果你很在乎这个问题的话，建议加长前挡泥板，因为原厂的挡泥板为了运动的造型，不可能给你配一个像印第安人那样的超大挡泥板，所以，雨天骑这款车，泥水是不可避免的会甩到水箱上。

前后悬挂的调校是中性的，不算很硬，但是也有一定的支撑性，是合理的设定。
制动效果是这样，如果你期待撞墙一般的感受，那你肯定是要失望了，对于这种巡航车来说，这种突兀的制动感受未必很合适。
测试前轮ABS启动极限时，反复多次ABS都没有启动，倒是后轮的ABS很轻易的启动了，因为大力前后同时制动时，由于重心前移，后轮附着力变差，所以后轮的ABS一般都会很容易启动。但是前轮的ABS为何迟迟没有出现呢？
可能是两个原因，首先是因为这辆车只有23KM的总里程，制动系统没有完全磨合完毕，制动蹄片与制动盘之间还没有完全贴合以至于影响到了制动性能。