在北京国贸上班的嘉昊则是坚定的“解限速党” 。他骑电动车通勤三年多 ， 其间换了一次车 。买车前，他会直接去车行问老板给不给解速，遇到不给解速的老板，转头就走，继续去问下一家店 ， 最后在小牛提了一辆今年最新款的电动车，解速后车速能到40码 。
速度对嘉昊而言是种刚需 。他每天早上从位于双井的家中出发，骑电动车15分钟就能到达3.5公里外的公司 ， 路上没什么车的时候，10分钟也能到公司 。在北京，这是非常舒适的通勤时间 。因此在他看来，“共享单车骑快一点 ， 到20码都是常态，如果我骑电动车的速度和自行车一样，我有什么买的必要？这根本达不到我对通勤的预期 。”
掌控
我问每一个人，为什么要给电动车解速？得到的理由完全一致，原因无他 ， 就是太慢 。
但这只是最表面的原因 。电动自行车解速屡禁不止的深层原因，是对于更快的速度会带来更多危险这个的事实的漠视，以及人们认为，解速带来的好处，要超过需要支付的成本和金钱 。
在大城市 ， 职住分离带来的距离焦虑，是解除限速的重要驱动力 。一位住在通州的女生解速后，从东六环骑到百子湾上班，在早高峰时段只用36分钟骑了18公里的路 。
而在县城，买电动车也不需要太多纠结 ， 哪个快买哪个 。每个县城家庭几乎都常备着一辆电动车，大街上也只有清一色的共享电动车，看不到共享单车的身影——因为共享单车太慢了 。
除此之外 ， 还有一个群体——外卖员，他们对于速度的需求，比其他人来得要更迫切 。比如，来自武汉的前外卖员张计说：“没有任何一个外卖员能忍受25码的速度 。”
骑手圈里一直流行一款型号为深远009的“外卖神车”，外观上看，它与其他品牌的新国标电动车别无二致 ， 但长达170公里的续航、解速后高达50码的时速和可以安放外卖支架的宽敞后座，都让它与外卖骑手的工作实现了“完美契合” 。这家生产于东莞的电动车品牌深受广州骑手喜爱，连圈外人林焦也知道深远009的传说，“飙车有我的两倍快” 。
在武汉外卖圈 ， 也有类似的传说——“战神”款电动车 。战神并不是某个电动车品牌，但张计和本地骑手们都习惯将这一类底盘较低、电动力强、使用铅酸电池的电动自行车统称为“战神” 。一辆质量较好的全新“战神”只需三千块就能拿下，最快时速达到60码 。
“电动自行车跑60码很夸张的！”张计强调 。
▲ 图 / 视觉中国
实际上 ， 根据新国标，两轮电动车并不能混为一谈，它们有明确的分类——电动摩托车 ， 电动轻便摩托车和电动自行车 。虽然都叫电动车，但它们所执行的技术标准并不一样 。前两者属于机动车，而后者属于非机动车 。
电动自行车的定位是非机动车——不需要驾照 。而新国标25km/h的限速，针对的就是电动自行车这一类别 。
但对很多没有驾照的人来说，搞不清其中区别的大有人在 。今年5月 ， 北京曾出现过一波抢购电动车的风潮 。嘉昊还记得当时的新闻，不少人加价500到1000元，只为尽快提一辆新车回家 。孟笛就是在这时买下了人生中第一辆解速了的电动自行车 。
那是5月7号，疫情下，地铁甩站、网约车多地禁行，乘坐公共交通需要72小时核酸 。孟笛在外结束工作后正要打车回家，核酸过期，被司机赶了下来，也无法坐公交和地铁 。面对一段无法乘坐任何交通工具，长达14公里的返程路，孟笛下定决心要买一辆电动车 。“至少它是掌控在你自己手里的东西，不会说没就没了 。”
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