不料 ， 解速还有价格的区别 。我询问老板一款售价为3299元的电动车能否解速，他摇摇头说，解不了，随后指向另一款4599元的车型 ， “但这款可以解，你需要我就给你解” 。
在另一家绿源车店，摆在门口宣传的薄荷绿色电动车，吸引了几位女顾客进店 。关于解速的问题，店员丝毫不觉得意外，他答复，店内所有车型都能解限速，并告诉我 ， “看见交警放慢点速度就行，不会拦的” 。这是许多人选择解速的另一重原因：解过的电动车“改速不改表”，无论速度多快，仪表盘上的最高数字永远是25码，也就不存在违反新国标规定的要求了 。
解速在行业里并不是什么新鲜事 。早在新国标推行之前的2018年 ， 央广网采访人员就从南宁一家雅迪专卖店的销售人员口中得知，虽然厂家给每辆车设置了限速，但解限速的方法也是生产厂家告知的 。店员用了不到10秒钟，让这辆车的最高时速从20码提高到了60码，比国家标准超速200% 。
在今年“3·15”晚会上 ， 全行业心知肚明的“违规解速”话题被旧事重提 。正如网友评论——“点名的是个别商家，但涉案的是整个行业” 。“3·15”之后的几个月里，解速业务会隐秘不少 。
▲ 淘宝解码器的买家评价 。图 / 网络
比如嘉昊，7月买新车时，在朝阳区接连问了几家车店，才找到能够给解速的老板 。但老板从不正面回答他能否解速的问题 ， 只是点点头 。嘉昊问，解速后车速能到多少？老板也不说话，伸出五个手指头 ， 代表“50” 。
如今，已经大半年过去，整个行业的潜规则又开始替代明规则 。这背后是巨大的需求 ， 也是巨大的利益 。
企查查数据显示，截至2021年1月，我国共有22.3万家电动自行车相关企业 。马路上的电动车门店永远扎堆出现 。即便如龙头品牌雅迪 ， 也有着加速扩张的焦虑 。2019年新国标落地后，雅迪开启激进扩张路线，门店数量从1.2万家扩充至2021年的2.8万家 。据《中国两轮电动车行业白皮书》显示，2021年中国电动两轮车累计销量为4100万辆，仅雅迪一家就卖了1390万辆 。
要从品牌扎堆的行业中杀出重围 ， 坚守新国标的限速要求似乎并不是什么明智做法 。行业缺口就这样自然地破开了 。央视财经在今年“3·15”节目中点名指出，“金箭电动自行车专卖店销售人员称解码器是厂家配来的，小牛电动自行车上海总代理也承认厂家为其提供了解码装置 。”
时间来到我去探访的11月 ， 解速实际已经成了车店老板与购车人之间，不言自明的共识 。
默许的涟漪就这样一层层漾开，从生产厂家到经销商、车行老板，从外卖平台到外卖站点，最后波及每一位在路上的骑手与普通人 。
但随着速度一并被解开的，还有危险 。速度越快 ， 动能越大，有调查显示，平均速度每增加1km/h，交通事故伤害就会增加3%，死亡性交通事故就会增加4%-5%，反之亦然 。
外卖平台的导航系统在规划路线时有一条免责条款 ， 写着“此路线并非官方建议，只是规划路线” ， 有时候，按照推荐的路线，骑手们为了省时，会选择逆行 。
站点同样在默许 。聊过的几名外卖员都承认，站点给骑手们发配或者出租电动车 ， 都是解速过的车辆 。当电动车厂商生产出一台可供解速的电动车，外卖系统将时间压缩到极致 ， 马路上自然又多出了一个飞速行驶的外卖骑手 。这其中的层层榨取，宛如一道速度除以时间的除法公式 。
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