根据“十三五”城市公共交通发展规划纲要 ， 到2020年 ， 全国重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车 。
奠定整体产业链的建立基础
“新能源公交车带来的变化绝对是革命性的 ， 以前我家附近有个公交站 ， 每天早上那个噪音让人很头疼 ， 气味也难闻 。 ”家住北京市东城区和平里的赵先生说 ， “我那会儿骑自行车 ， 有时遇到红灯就会等在公交车旁边 ， 起步时候那一阵尾气又黑又呛人 。 ”
比起柴油车 ， 新能源车更为环保 。 以8.5米纯电动公交车为例 ， 每辆纯电动车每年节约标准煤16.6吨 ， 减少二氧化碳排放41.3吨 ， 起到了改善空气质量、建立环境友好城市的作用 。
株洲市新能源公交车较传统燃油车平均节油30% ， 数据显示 ， 每辆车一年行驶6万公里左右 ， 累计节油59400升 ， 减少碳排放445.5吨 。 10辆车10年运行下来 ， 累计降低燃油成本360多万元 ， 减少碳排放35640吨 。
深圳一辆纯电动公交车日均营运里程为174.4公里 ， 较传统柴油大巴节能72.9% 。 由此推算 ， 深圳每年可少烧燃油34.5万吨 ， 减排二氧化硫等污染物431.6吨 。
“在城市内部 ， 纯电动公交车实现二氧化碳零排放 ， 年度减排量相当于9.5个深圳梧桐山风景区绿色植被一年的二氧化碳吸收量 。 ”深圳市公共交通管理局公交处科长郑静宇说 。
据交通运输部公路科学研究院预测 ， 在“十三五”期间 ， 全国新能源公交车的能源消耗量将累计降低593万吨标准煤 ， 减少碳排放1250万吨 。
除了带来实实在在的减排效果 ， “先走一步”的公交行业还通过技术的迭代推动了国家新能源汽车产业发展 。
“国家最初推广新能源汽车主要就是在公交领域 ， 原因在于之前没有相关产业条件 ， 缺乏动力电池和驱动电机的规模化生产 ， 公交先行的战略可以说奠定了新能源汽车整体产业链的建立基础 。 ”中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受本报采访时表示 。
相较于欧美等发达国家 ， 中国汽车行业起步晚 ， 制造技术底子薄 。 在国家确定发展新能源汽车战略后 ， 传统汽车制造业难以提供有效助力 。 而公交行业作为城市交通体系的组成部分 ， 具有运营线路和里程固定、有专属停车场站建设充电设施和有公共财政补贴等优势 ， 为新能源汽车的研发、生产、投运提供了便利环境 。
许艳华表示 ， 如今中国动力电池在全球范围内的出货量已经占到60%以上 ， 公交先行战略有效刺激了新能源汽车产业的技术进步 ， 与三五年前相比 ， 整体性能已经大幅提升 。
成为多国新能源公交的选择
今年10月 ， 中国汽车制造商比亚迪在尼泊尔首都加德满都向该国文化旅游与民航部交付首批纯电动巴士C6 。 关于此次交付 ， 尼泊尔总理奥利表示：“今天 ， 是尼泊尔与全球电动车先进技术历史性链接的一刻 ， 是尼泊尔公共交通的全新开始 ， 希望我们共同的努力能加速尼泊尔全国的电动化进程 。 ”
据悉 ， 这批巴士意味着尼泊尔公交电动化革命正式拉开序幕 ， 也标志着比亚迪在全球范围内推动电动出行变革进程更进一步 。
这并不是中国新能源公交车第一次踏出国门 ， 如今 ， 在埃及、菲律宾、新加坡、日本、匈牙利……中国厂商生产的新能源公交车遍布世界 。
但最初走向海外时 ， 中国新能源公交车并没有得到像今天这样的肯定和信任 。 英国《每日电讯报》曾称 ， “中国素以生产廉价、耗油的汽车著称 。 ”
2015年 ， 比亚迪代表中国国内电动大巴的最高水平向日本京都首次提供5台纯电动大巴 ， 彼时日本媒体还在观望 ， 部分日本网民的态度则反映出对“中国制造”的不信任 ， 竟表示：“还不知道一年后是啥样儿 ， 估计跑着跑着就散架了 。 ”最终这种质疑烟消云散 ， 根据日本杂志《BUSRAMA》报道 ， 运行一年后 ， 比亚迪大巴受到司机、乘客、运营者的一致好评 。 2017年末 ， 日本再次采购10台比亚迪纯电动大巴K9 ， 成为了“回头客” 。
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