汽车，几乎是每家每户全都会有的交通工具，它承载着的是一个社会的潮流进步 。在年某些车企不断鼓吹涡轮增压小排量发动机能省油，导致了今天涡轮发动机横行天下 。不过全都是玩涡轮的，各家全都有各家的玩法 。总的趋势是排量越出越小，压力越打越狠，不断地刷新着消费者的认知 。下面就和本站修车小编一块看下汽车排气涡轮哨子声吧 。
汽车排气涡轮哨子声简介
涡轮增压器有口哨声这是增压器转子高速运转时产生的气流声，以及发动机工作时排气管及消器声在气流运动功用下产生的气流声，在发动机各方面调正状态全都正常，而且是在发动机输出扭矩最大的，情况下才会有 。在发动机和增压器全都工作正常的情况下大多数不用管它，如确实想要把增压器的气流声加大，用把发动机缸盖气门和气门座圈全部换掉，并要研磨气门，同时还要厂家要求校正油泵及供油正时，检查偏心轴凸轮是否磨损 。增压器气流声音大小大多数来说对发动机动力影响不大，只要发动机工作正常就行了 。
汽车排气涡轮哨子声涡轮增压的原理
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率 。
红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，因为输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运转性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，进而提高燃烧作功能力 。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置 。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，大多数来说，涡轮增压全都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸 。在发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了 。
小伙伴们可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成 。开始是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上 。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接 。这样一个整体的涡轮增压装置就进行，你的发动机就好像电脑cpu一样被超频了 。
汽车排气涡轮哨子声涡轮增压的种类
【汽车排气涡轮哨子声,排气管涡轮哨子】1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，进而将空气增压吹到进气岐道里 。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅 。但是因为装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高 。
2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩 。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的汽车里面 。
3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最经常看到的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量 。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸 。在发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率 。大多数而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%30% 。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压 。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得经常看到的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却 。
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