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近日 ， 《成都都市圈发展规划》正式出台 ， 《规划》是继南京都市圈、福州都市圈以后 ， 国家层面批复的第三个都市圈规划 ， 也是中西部唯一的都市圈规划 。 消息一经公布 ， 整个媒体界一片哗然 ， 要知道这个不但是西部第一个都市圈规划 ， 更是力压重庆后 ， 西部片区具有代表性的城市圈规划 。
仔细想想 ， 其实并不奇怪 ， 重庆作为直辖市 ， 其本身就涵盖多个区县 ， 与周边省份、地市州界限相对明显 ， 达万城市群不强 ， 带动性较弱；距离泸州、宜宾虽然更近 ， 但重庆的发展方向在北部新区 ， 带动串联作用也非常有限 。
而成都则有所不同 ， 主打的两个新区——天府新区成都直管区、东部新区一路向东向南 ， 对眉山、资阳的辐射作用明显 ， 北边的北改片区以青白江、新都为核心 ， 串联发展 ， 推动成德一体化 。 并且 ， 成德眉资一体化很早就提出了 ， 这次的成都都市圈发展规划出台仅仅算是在此基础上的深化 。
成都都市圈相比南京、福州都市圈 ， 最大的特点在于其人口绝对数和增长量 ， 根据2020年常住人口数据统计来看 ， 成都都市圈人口高达2966万人 ， 远超南京都市圈1991万人和福州都市圈1515万人；增长量方面成都都市圈在过去10年的增长量也是冠绝三大都市圈 。 这么看来 ， 在人口就是经济增长动力的当下 ， 占全省经济总量比重近一半的都市圈将在未来持续发力 。
除此之外 ， 成都都市圈的确立究竟对德阳、眉山、资阳有哪些利好呢？最先直观感受的应该是市域铁路进度的加快 ， 之前建树的文章就有提过 ， 目前除了资阳的市域铁路开始动工外 ， 其余市域铁路基本处于前期可研阶段 ， 这次的规划出台 ， 在很大程度上加快市域铁路尤其是成都到眉山、成都到德阳段的建设进度 ， 要知道 ， 只有交通打通 ， 才能真正实现同城同圈化 。 其次就是公共资源的共享化 ， 包括医疗、教育等公共资源在都市圈内要实现区域均衡 。 最后是产业联动 ， 一方面继续推动三区三带建设 ， 另一方面沿成德眉发展轴打造天府大道北延线、南延线科创走廊 ， 沿成渝发展主轴打造成资协同开放走廊 。 这一点建树很在意 ， 尤其是沿成德眉发展轴打造天府大道北延线 ， 这一点对北部经济带动至关重要 ， 要知道北改的大片区域还依托于北改的东风进行改头换面 ， 毕竟都市圈的长远发展想要简单依托南边而放弃北边是万万不可的 。
这么说来 ， 从规划看房价趋势就非常明显了 ， 毕竟跟着政策规划谈购房置业是省时省力之举 。 西边被排除 ， 生态功能将进一步放大 ， 西边尤其是二圈层往外的区县基本可以放弃；北边的话可能迎来机会 ， 但不是整个北边 ， 而是沿着天府大道北沿线 ， 在核心产业区域迎来购房机会；南边的两个“打手”：天府新区和东部新区将继续发挥串联眉山、资阳的重任 。 但希望注意的是：不同于北边的相对低房价 ， 南边东边一点出现溢价楼盘可以直接放弃 ， 就像之前蓝绸带人才公寓 ， 1.3万左右的售价让很多人犹豫 ， 在建树看来 ， 买不买完全取决于需求 ， 如果是上班自住 ， 大可购买；但如果是远景投资 ， 在当前的背景下 ， 价值兑现可能等的不是简单的几年时间了 。 毕竟 ， 成眉、成资之间的产业新城可不是一个两个那么简单 ， 既然都要抢人 ， 何不观望更稳妥呢 。
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