一直以来 ， 都有一种观点特别流行：要想富 ， 先修路 ， 要快富 ， 修大路 。 人们口口相传的朴素话语 ， 既是对修路致富的认可 ， 也是对美好生活的向往 。 所以 ， “买房就买交通便利的房子” ， 可以说是不少人买房的惯用思维 。 一套交通便利的房子自己住起来也舒服 ， 上下班或是去哪里都方便 ， 如果有一天不想住了 ， 把它转手卖出 ， 也能获得丰厚的利润 。
在很多人的印象里 ， 通高铁也起到类似的效果 ， 四通八达的交通 ， 让城市与外界的经济交流更加频繁 ， 因此买高铁附近的房子也能获得相应的升值效应 。 总结起来 ， 就是被高铁房的2大优势所吸引：方便出行、升值潜力 。
然而近年来 ， 人们对于高铁却有了不同的看法：高铁一通 ， 人去楼空 ， 从字面意思看 ， 是通高铁后不但没有给楼市带来发展 ， 反而存在负面作用 。 简单来说就是 ， 高铁加速了物流、资金等在城市的运算速率 ， 却没有吸引更多的人口流入 ， 还走了不少 ， 导致楼市没有增长动力 。
此观点一出 ， 便对国人原有的购房理念造成强烈冲击 ， 没房人开始思考高铁房的缺陷 ， 有房者就彻底坐不住了 ， 尤其是那些东拼西凑好不容易购买了一套高铁房的普通购房者 ， 花了一家人半辈子的积蓄 ， 到头来房子可能变得不值钱 ， 简直是一道晴天霹雳 ， 想想都会觉得心痛 。
更让人无法淡定的是 ， 今年下发文件 ， 开始对城市中限制高铁：经济观察报3月29日报道 ， 转发了关于做好铁路规划建设工作的意见 ， 提及要求 ， 严格控制建设既有高铁的平行线路 ， 既有高铁能力利用率不足80%的 ， 原则上不得新建平行线路 。
虽然到2020年底 ， 我国已经成为世界唯一高铁成网运行的国家 。 但除了京沪、京津等少数线路实现盈利外 ， 其他线路基本处于亏损状态 。 比如运营两年的郑西高铁 ， 上座率不到5成 ， 亏了14个亿 ， 除此之外 ， 更多的三四线城市情况更不乐观 。
经济参考报曾做过一个调查 ， 河南不少高铁配套的汽运站 ， 候车厅售票窗往来的人都是零零散散 ， 比如郑州、许昌的2层候车厅根本没用过 ， 很多地市班车实载率不到20% ， 光一个场站的年亏损就达到1000多万元 。
对城市限制高铁 ， 主要是这些年铁路规划建设中 ， 一些地方存在片面追求高标准、重高速、重投入等情况 ， 但这些情况并不适合所有城市 ， 有些不发达城市高铁 ， 未来经营压力、债务负担等问题 ， 或成为无解的存在 。 换言之 ， 不要以为城市通了高铁 ， 坐高铁去什么地方更方便了 ， 那房子一定值得买 。 到头来可能“高铁房”会逐渐被抛弃 。
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