按公司要求，每次飞完国际航班，机组成员回国后隔离14天 。第一周纯隔离，第二周开始可继续执行航班，但飞完最后一班，至少还要再隔离一周，才能解封 。飞欧洲航线，机组人员可以不下机、不入境，飞机卸货、装货、加完油，直接飞回国 。但飞美国航线被要求必须入境登记，这意味着回国后隔离加倍，再加14天 。结合不同防疫要求，最终取最长隔离时间计算 。
一个人封闭在狭小房间太久，负面情绪会逐渐不受控地占据主导，潘小亮的其中一位同事就在隔离中“崩溃”了，离开酒店时，饭盒、垃圾铺满了整间屋子 。“机组人员的情绪应该得到关注，说严重点，这也是安全问题 。”潘小亮说 。
潘小亮在一家国有民航公司工作了十多年，2020年疫情暴发后，他很快从国际客运被调入国际货运部门 。“公司直接安排，不征求个人意见 。说实话，这两年有活干就不错了 。”潘小亮坦然接受了工作变动，国际航班飞行时间长，加上货机补助，疫情这两年多，他的收入不降反增 。
2020年3月底发布了“五个一”政策，为有效阻断境外输入疫情，一个航司在一个国家只保留一条航线，一周最多执行一班 。客运国际航班量锐减，而货运受影响较小 。为提高飞机利用率和营收，一些航司加大货运投入，将客机人员扩充到货机机队，有的航司改用客机运输货物 。2020年4月，罗宾完成最后一班客机，疫情下“逆行”，从伦敦接回滞留海外的华人，5月开始飞“客改货” 。
根据中国民航局发布的《2021年民航行业发展统计公报》，2021年，全行业完成货邮运输量731.84万吨，比上年增长8.2％ 。国内、国际航线的货邮运输量均比上年有所增长，其中国际航线货运量增幅明显，达到了19.6％ 。
“从财务上看，货运量上涨对客运损失的弥补作用不大 。”李晓津分析，尽管货运利润在疫情中翻倍，但货运营收占比较低，大多不到总营收的20％，客运仍是各航司营收的主要来源 。以营收结构变化较为明显的东航为例，货运营收占比从2019年3.17％提升到了2021年一季度的11.37％，客运营收即便下降，仍占到总营收的82.01％ 。
客流下滑，货流增长，不仅带不动航司业绩增长，也殃及了机场 。与航司相比，各机场的亏损往往被忽略 。作为国内最重要的航空枢纽之一，上海浦东机场业务量直线下降，机场4月录得旅客吞吐量4.26万人次，同比下滑98.93％；飞机起降3520架次，同比下滑90.67％；货邮吞吐量11.16万吨，同比下滑70.04％ 。今年4月，上海虹桥机场每天进出港航班甚至不足10架次 。
作为求生手段，非航业务成了各家机场在疫情下创收的重要来源 。2021年，贵州遵义机场通过新增停车场充电桩业务、合作运营机修业务、与大客户合作销售特色农产品等非航业务，创收了3.9亿元 。安徽的阜阳机场统筹开发机场广告、候机楼商铺、停车场、加油站、市内房产等资源，2021年非航收入同比增长了347％，占总营收的近1/3 。
但李晓津也指出，机场营收的核心要素仍是旅客与货物，没有客货流，主营与非航业务都只能面临亏损 。
靠“控制成本”活下去
自疫情出现以来，九元航空有限公司营销总监曹志贵的日常工作又多了一项新内容——关注各地疫情防控与纾困政策 。这些变动讯息中，或许就藏着一个新的增量市场 。
6月10日，九元航空首条广州往返吐鲁番航线首航成功 。在即将到来的暑期，九元将继续开通至阿勒泰、伊宁、石河子等地航线，并加密至乌鲁木齐航线，进一步丰富其在疆内的航线网络布局 。
“在疫情影响下，存量市场竞争更激烈，与其打价格战，我们会更多地考虑做增量市场 。新疆今年推出的政策非常切合商旅发展 。”曹志贵告诉《中国新闻周刊》，6月初，新疆出台了经济稳增长一揽子政策 。新疆航线多半旅客的出行目的是旅行，九元航空与当地有实力的旅社深度合作，将航空产品与旅行产品捆绑打包 。
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