广州-吐鲁番航线开通两周多，客座率已经达到了90％左右 。曹志贵说，2021年公司新增了二十多条航线，如去年3月底开通的武汉-唐山线，此前没有航企飞过，武汉是华中核心城市，唐山GDP位列河北首位，两座城市均有可观的人口与经济体量，这条新航线客座率持续稳定在85％左右 。
九元航空于2014年获民航局批准筹建，12月2日正式首航 。公司由上海均瑶（集团）有限公司旗下吉祥航空有限公司投资成立，主基地位于广州市 。作为中南地区首家低成本模式的航空公司，在疫情反复波动、全年行业亏损843亿元的2021年，成为35家实现盈利的民航企业之一 。
民航局综合司调研组在考察完这35家企业后撰文总结，尽管这些企业规模不同、性质不同，盈利的直接原因也不尽相同，但他们的经营管理理念和经营管理机制均表现出高度的灵活性 。此外，企业在开源节流、降本增效的具体措施和做法上，都更为精准 。
【2022随心飞预告上海 2022随心飞预告】为什么低成本航空和中小规模航企在疫情中反而有更优异的表现？李晓津分析，低成本航空和支线航空公司的市场主体在中小城市，受疫情影响较小 。相比于负债率高的大航企，中小企业反而能更灵活地应对市场变化，且支线航空享有政府补助，有利于进一步降本增效 。
“确保整个公司都能贯彻低成本的航空理念，尤其是要提升决策效率，及时应对市场的变化 。”曹志贵介绍，例如2021年应对广州突发疫情，公司决定紧急将运力外放至西安、武汉、无锡等地，需要公司的飞行、运控、机务、客舱、地面保障等多个部门进行论证评估，但整个决策过程不到三天 。最终体现在运营数据上，以低于行业平均水平的人机比，实现了高于行业平均水平的运营业绩，2021年飞机客座率82.07％，正点率89.98％ 。
不久前，吉祥航空发布了《关于公司向控股子公司九元航空有限公司提供财务资助的公告》，拟以自有资金向九元航空新增不超过4.2亿元人民币（合计不超过10亿元人民币）的财务资助 。除本次财务资助外，过去12个月内，吉祥航空已向九元航空提供5.8亿元人民币的财务资助 。公告还披露，九元航空最近一期资产负债率超过了70％ 。
“疫情下行业持续亏损，航企负债率普遍攀升，70％在行业里真的不算高了 。”曹志贵说 。在2月初的线上论坛，他曾呼吁民航局在飞机引进等相关政策上能够更加支持健康运营、治理能力强、有成本优势的公司 。
不确定的“低保”
5月25日，民航局会同财政部合印发了《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，业内俗称“低保政策” 。从5月21日至7月20日，每当周内日均国内客运航班量不超过4500班时，即对所有符合条件的航班启动财政补贴机制 。条件包括周内均航班量未超过最低飞行航班数，每周每条航段平均客座率未超过75％，航班实际收入无法覆盖变动成本 。据民航局财务司司长熊艳华公开介绍，补贴上限设定为每小时2.4万元 。
“每小时2.4万元足够弥补航班的变动成本，也就是说，即使一个旅客没有，也不至于亏钱 。”李晓津分析说，航班变动成本包括油耗、人员薪酬、部分机场和空管收费、客票销售费用等 。根据中国民航大学研究团队按照2019年的数据测算，变动约为2.4万元/小时，占客运航班全成本的一半 。当旅客越多，航司收入越多，补贴的必要性随之降低 。
受惠于多轮纾困政策，民航市场的活力正在恢复 。据民航局披露，6月24日至26日，民航单日航班量连续三日突破1万班，分别达到10609班、10083班、10198班，总体恢复至疫情前约60％ 。单日旅客运输量分别达89.6万人次、83万人次、85.1万人次，恢复至疫情前约49.4％ 。
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