每次路过国际客机停机坪，潘小亮都忍不住隔着落地窗多看几眼，寻找陪他飞行十多年的“老伙伴” 。疫情前，这些可载三百多人的宽体客机几乎一刻不停地运转，在地面最多停留几小时，期间也有装卸货、上客、下客、加油、维修等工作 。此刻，它们就像被圈养的吞金兽，百无聊赖地趴在地上，只消耗，不产出 。
民航业里流传一句话：飞机停在机坪上晒太阳，仿佛能听到钱融化的声音 。
2022随心飞预告（2022随心飞预告上海）
2022年春节过后，深圳、广州、上海、北京等一线城市相继出现疫情，各地出台防控措施，民众出行受阻，航班大面积取消 。油价不断上涨，人民币汇率波动，航空业运行成本一再增加 。在连续两年低迷运行后，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故再次给行业蒙上阴影，民航出行需求被进一步抑制，行业迎来艰难时刻 。
6月29日，上海虹桥国际机场内出行的旅客 。图/澎湃影像
据民航局统计，今年3月全行业完成旅客运输量1537万人次，同比下降近七成 。到4月，旅客运输量进一步腰斩，仅录得788万人次，倒退回了二十年前的行业客运水平 。行业亏损仍在进一步扩大，据中国民航局官网发布的《2021年民航行业发展统计公报》，去年全行业亏损842.5亿元 。今年4月，民航全行业亏损330.2亿元，创历史最大月度亏损纪录，全行业连续亏损9个月 。
7月1日晚间，南方航空、中国国航和中国东航先后宣布“史诗级大单”，拟购买292架空客A320NEO客机，目录价格总计为372.57亿美元，换算成人民币超过2400亿元 。此次交易均为三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单 。
航空业复苏的信号出现了吗？对于中国民航业来说，在国际航线市场没有复苏的状况下，谈扭亏为时尚早 。疫情暴发后，民航行业监管部门出台“五个一”政策限制国际航班入境，以防范疫情输入风险 。过去两年，国际航班量较2019年减少约九成 。重重压力下，时隔两年多，这一政策在近期逐步显示出放松迹象 。
航班停飞，“钱包空了”
今年元宵节后，罗宾连续三个多月没再接到新的飞行任务 。疫情前，罗宾经常连续执飞国际航班，每次出工意味着一连十几天不在家 。由冬入春这三个月，女儿都问了他好几次：爸爸怎么还不去上班？
罗宾是一家中小型合营航司的机长，已经有15年飞行经验，疫情前年收入超过百万元 。其实早在4月初，居家休息一个半月的罗宾就接到过一次工作安排，但他很快被通知，航班取消 。随后，连续5周的排班都取消了，公司没有告知原因 。“大家都清楚，肯定还是因为疫情，谁也没有办法 。”罗宾无奈地说 。
公开数据显示，2022年4月，中国国航、南方航空、东方航空这三大航的国内航线客运量环比上月分别下降41.3％、65.6％和45.6％ 。与疫情前相比，以2019年同期为基数，国航、东航、南航今年4月的国内航线客运量分别下跌了82.3％、90.3％、78.2％ 。疫情多点散发，导致航空需求再次探底 。
“不同于前两年，今年上半年疫情相继出现在重要节点城市，对国内、国际航线都造成了很大冲击 。”中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津对《中国新闻周刊》分析 。2月深圳出现疫情，3月广州、上海出现疫情，4月北京暴发新一轮奥密克戎疫情，四大一线城市机场几近停摆 。而在疫情前的2019年，仅首都机场旅客吞吐量就超过了1亿人次，北京、上海和广州三大城市机场的旅客吞吐量占到境内总量的1/5以上 。
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