老板张志民始终否认这次洗罐是由他安排的 。“我一直都是要求去有资质的地方洗罐的 。”他说，何况这次，下一车货物也是甲硫醇钠，他没有要求清洗 ， “卸甲硫醇钠再装甲硫醇钠，这个罐根本就不用清 。到现在我也觉得（他为什么自己洗罐）是一个谜 。”张志民对采访人员说，但他没有提供下一车货为甲硫醇钠的证据 。
叶秀香不认可这一说法：“如果不是老板让洗罐，我老公为什么要平白无故地冒着生命危险，自己搭钱去洗罐？”
涉事车辆是否具备承运甲硫醇钠的资质？罐检报告疑似造假
事发后，大同市云冈区应急管理局联合各单位成立了事故调查组，调查事故原因 。
目前，白莉波的尸体已经在殡仪馆停放了40多天 ， 叶秀香在大同的各个部门间奔波，配合调查，想为丈夫的死讨个说法 。
最早，白莉波在一家大型央企开油罐车，叶秀香在车队做饭 。为了多挣点钱，2020年，他们经人介绍加入了张志民的车队，开始拉危险化学品 。出事前，两人每月一共能挣两万多块 。
白莉波是单驾司机，没人换班，一天开车时间长达十四五个小时 ， 有时困得睁不开眼 ， 叶秀香心疼 ， 催他停车睡一会儿 ， 他摆摆手 ， 指一指车上的摄像头，担心老板催促 。叶秀香只好接一桶水放车上，浸湿一条毛巾搭在丈夫头顶，避免他犯困出事故 。
她也劝过丈夫，“这活儿太危险 ， 咱们别干了 ， 还回去开油罐车 。”那是今年过年的时候 。白莉波没答应，“再给儿子攒点钱，把今年熬过去 。”
张志民的车队有十几辆危化品槽罐车，挂靠在辽宁省营口市聚通物流公司（以下简称“聚通公司”） 。
采访人员查询发现，2020年施行的《危险货物道路运输安全管理办法》明令禁止危险货物运输车辆挂靠经营 。但业内人士透露，私人车队无法办理承运危险货物所需的手续，挂靠企业经营其实很普遍 。
沈小燕介绍，一辆车具体可以承运什么货物，既要符合道路运输经营许可证和道路运输证规定的经营范围，又要在罐体检验结论报告给出的车辆罐体适装介质列表范围内 。
涉事车辆的确有这些证件：承运危险货物必须的道路运输经营许可证、道路运输证、罐体检验结论报告的所属方均是聚通公司，证件平时都放在车上 ， 随时待查 。
但蹊跷的是，叶秀香发现，车上有三份报告编号相同的罐检报告，只有一份报告列出的车辆罐体适装介质中包括甲硫醇钠 。
“一个编号只能对应一份罐检报告 ， 不可能出现三份报告编号相同的情况 。在实际执法过程中，曾遇到过罐检报告造假的情况 。”沈小燕表示 。
叶秀香说，出具罐检报告的检测公司的一位负责人曾向她证实，他们给出的报告里，涉事车辆罐体适装介质中不包括甲硫醇钠 。新京报采访人员致电该负责人，对方没有作出正面回答 ， 只是表示“已将结论告知死者家属” 。
对此 ， 张志民回应：“（罐检报告）是物流公司（聚通公司）申请的，（罐检报告造假）这个我不清楚 ， 司机和押运员知道这个情况 。”
一位从业十余年的危化槽罐车司机告诉采访人员 ， 一般来说，车队规模越大，货源越稳定，拉的货的种类也越固定 ， “不会出现今天拉这个介质，明天换个介质的情况 。”但是规模小的私人车队里，有些老板会为了利益铤而走险，“什么货都接，如果超出罐检报告列表范围的，就只能造假，把货物种类加上去 。”
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