自耦式变压器供电方式
这种自耦式变压器的供电方式,还是将钢轨作为一个回路,同时有一个专门的用于回流的线路,这里叫正馈线 。
牵引电流通过电力机车后从正馈线返回 。供电电压提高,更能适应大功率负荷的供电,功率输送能力强,供电距离远,可减少牵引变电所数量,减少电分相数目,机车通过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降低; 有效降低对通讯线路的干扰 。
AT供电方式比较适合,超远距离,超高速机车的接触网 。因此,包括日本新干线,法国TGV高速都是使用的AT供电方式 。当然这两家也有一些区别 。
法国与日本的AT供电方式
中国主要采用的是法国形式的AT供电方式 。
4、27.5kv的单相工频交流电火车是怎么利用的?
(1)先通过受电弓,连接上面的接触网 。
受电弓与接触网接触
(2)受电弓将电力传送给逆变器
先进行降压,降压到1350V 。
然后进入牵引变流器,牵引变流器会将单相50HZ的电,整流为直流电(DC 2650V),然后直流再逆变成三相交流电,三相AC 2066V,0~220Hz(牵引变流器就是一个变频器),这个时候就可以输入给电机了 。同时输出一路用于照明使用的220v照明电 。
牵引电机是有专门的牵引变流器,原理类似于常见的变频器 。
牵引变流器
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