3-26 ．如何检查液力挺杆？
答：液力挺杆的常见故障是外表工作面磨损或损伤、挺杆内部配合表面磨损导致密封不良等 。维修时 ， 除按普通挺杆的检查项目和方法对挺杆体外表工作面的损伤情况、挺杆体与导向孔的配合间隙进行检查外 ， 还需对液力挺杆进行密封性检查 。
液力挺杆柱塞与挺杆体（或油缸）磨损、单向阀关闭不严 ， 均会导致挺杆内部密封不良 ， 当凸轮顶起挺杆时 ， 会因高压油腔内的油液泄漏而使液力挺杆“缩短” ， 从而使气门升程下降和挺杆产生异响 。液力挺杆密封性可在一定载荷作用下 ， 通过测量液力挺杆“缩短”一定尺寸所用时间来检验 ， 所用时间越长 ， 说明液力挺杆密封性越好 。
3-27 ．推杆有何功用？有何结构特点？
答：推杆位于挺杆与摇臂之间 ， 其功用是将挺杆的推力传给摇臂 。推杆为细长的杆件 ， 杆身有空心和实心两种 ， 推杆两端有不同形状的端头 ， 以便与挺杆和摇臂上的支座相适应 。
3-28 ．如何检查与修理修推杆？
答：推杆的常见故障是端头磨损或杆身弯曲 。检查推杆两端头 ， 若磨损严重或有损伤 ， 应更换推杆 。推杆可在平板上来回滚动并用塞尺测量其弯曲变形量 ， 也可用百分表检查推杆的弯曲变形量 ， 推杆弯曲超过允许极限时 ， 应校直或更换推杆 。
3-29 ．摇臂总成有何功用？有何结构特点？
答：摇臂总成的功用是将气门传动组的推力改变方向并驱动气门开启 。摇臂是一个两臂不等长的的双臂杠杆 ， 采用摇臂驱动气门开启的配气机构 ， 虽机构比较复杂 ， 但可通过选择摇臂两端的长度 ， 在气门升程一定时减小凸轮升程 ， 同时气门间隙的调整也比较方便 。
常见的摇臂总成主要由摇臂轴、摇臂轴支座、摇臂及定位弹簧等组成 。摇臂总成所有零件均安装在摇臂轴上 ， 并通过摇臂轴支座用螺栓安装在气缸盖上 ， 为防止摇臂轴在其支座孔内转动或轴向窜动 ， 用紧固螺钉将摇臂轴固定 。摇臂通过镶在其中间轴孔内衬套套装在摇臂轴上 ， 为保证各摇臂的轴向位置 ， 用装在摇臂侧面的定位弹簧使其定位 。摇臂轴为空心结构 ， 两端用堵塞封闭 ， 润滑油经与气缸盖上的油道相通的中间摇臂轴支座油道进入摇臂轴内 ， 摇臂轴和摇臂上都加工有相应的油孔 ， 使摇臂轴与摇臂之间及摇臂两端都能得到可靠的润滑 。
3-30 ．什么是配气相位？
答： 发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间 ， 称为配气相位 。通常用曲轴转角来表示配气相位 。配气相位包括进排气门的提前开启角、迟后关闭角、持续开启角、叠开角 。
3-31 ．为何设气门间隙？
答：发动机冷态装配时 ， 在不装用液力挺杆的配气机构中 ， 气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙 ， 这一间隙称气门间隙 。气门间隙的功用是补偿气门受热后的膨胀量 。
3-32 ．检查与调整气门间隙的基本原则是什么？
答：气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭状态时进行 。在检查调整气门间隙之前 ， 必须分析判断各气缸所处的工作行程 ， 以确定可调气门 ， 如：处于压缩上止点的气缸 ， 进排气门均可调；处于排气行程上止点的气缸 ， 进排气门均不可调；处于进气和压缩行程的气缸 ， 排气门可调；处于作功和排气行程的气缸 ， 进气门可调 。
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