前桥损伤、变形的检验：
用专用角尺检验法，试棒插入主销孔内，并在两钢板弹簧座上各放一只专用垫铁，在垫铁上放一只专用角尺，角尺的角度应调放固定在各车型规定范围内 。然后使角尺直立边贴靠试棒，即可查出结果 。如上端有间隙，说明前轴向下弯曲；下端有间隙，说明前轴向上弯曲；另外还可以从角尺与垫块刻线重合情况，以及角尺与试棒的重合情况，判断前轴有无前后弯曲和扭曲 。该方法所需的设备及其操作都比较简单、易行，但是检验精度不高，不能定量地测出工字梁弯曲和扭曲的数值 。
用拉线检验，将前轴置于水平位置，画出两钢板弹簧的中心线，在线的两端吊上重锤，并使线通过两主销孔中心，用尺测量两个钢板弹簧座平面与线之间的距离，两者之差即为梁的直线度 。拉线检查两座的中心线是否处在同一条直线上（如图2-34所示），检查两座的定位中心孔至线的距离是否有偏差，如有偏差，则说明梁有扭曲；检查主销孔上平面内端与线的距离，两距离有误差，则说明主销角度不正 。
用直尺分别测量两钢板弹簧座与细线的距离，如不相等，中心不在同一直线上时，则说明前轴两端有上下弯曲，或向前、向后弯曲 。然后将两端吊有重物的细线放在前轴主销孔上平面的中心位置上，要求主销孔中心与钢板弹簧座平面与细线间的距离相等，如测量的距离不相等，则表明前轴两端有上下弯曲 。
为了确定哪端弯曲，可以与新件相比较，也可以用直尺找出哪一端弯曲，在观察细线是否通过两钢板弹簧座孔的中心，即知前轴两端有无前后弯曲 。
用敲击法或直观法检查前轴是否有裂纹，如前轴在两钢板弹簧座的中心定位孔之间出现两条以上的裂纹，且深度超过横断面深度的1/4时，或者裂纹出现在弯颈上时，都应予报废 。
若裂纹深度不大于横断面的1/4并在两钢板弹簧之间时，可将裂纹开凿v形槽，采用焊接法修补 。焊后要求焊缝凸出机体高度不超过1~2mm 。如超过时，可用手砂轮打磨平整 。
【汽车前轴损伤变形故障排除】
前桥检验出弯曲变形时，应在压力机上冷压校正 。冷校达不到目的时，可在局部加热后校正，校正后必须重复检验，符合原车型标准规定为止 。冷压校正一般与检验设备配套进行 。校正的方法、形式较多 。前轴产生弯曲或扭曲变形时，可以采用热校方法 。即将前轴的部位局部加热至500℃~600℃后，进行手工校正 。
另外还可采用前轴液压校正机进行校正 。这种校正机可以在同一工位上校正和检验，既保证了校正质量，又提高了生产效率 。检查前钢板弹簧座的磨损量时，应先用锉刀将钢板弹簧座平面的毛刺锉平，以保证测量精度 。将钢直尺放在钢板弹簧座的不同方位，用厚薄规测量座平面的平面度误差 。若平面度误差过大，应修平 。当厚度较标准厚度减小2mm时，可用堆焊修复 。要求修理后的钢板弹簧座的平面度误差不大于0.25mm，两座的平面度误差不能大于0.8mm 。
汽车前轴损伤变形维修注意事项
汽车前桥通过悬架的车案相连接，两端安装车轮 。因前轮受到垂直力和垂直反力及由其形成的弯矩（因这两种力均须由前桥来传递），水平方向的道路阻力和侧向制动力以及其形成的水平方向的弯矩，以及由制动力引起的转矩等各种力均需经过前桥传递给悬架，再传递至车架，故对前桥有以下要求：
必须有足够的强度和刚度，保证可靠地承受和传递车轮与车架间的最大作用力；应使转向节与主销和前轴间的摩擦力尽可能小；应保持车轮正确的定位角和合适的转向角；从而保证汽车的行驶稳定性和操纵轻便性，减轻轮胎磨耗，以延长前桥的使用寿命 。
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