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|闲聊青岛房企：爱情地产有点怪！( 二 )


好像哪里不对头 。
因为除了爱情地产 ， 还有一家名为长城实业的公司 ， 也在地产行业发展 。
但是细究之下 ， 也难说魏建军的“不跨界”言论有什么不妥之处 ， 因为长城汽车真是一家不跨界的汽车企业 ， 其汽车销售收入和汽车零配件收入占到营收的94%以上 。
跨界的是魏建军的私人公司长城控股 。
魏建军家族100%控股的长城控股 ， 是一家涵盖了汽车制造、动力电池、房地产和金融的集团公司 。 全称为保定爱情地产集团有限公司的爱情地产 ， 就在长城控股旗下 ， 而且是其第二大收入来源 。
爱情地产的前身 ， 是长城集团在2009年设立的“博创城建”公司 。 这家公司主要的业务 ， 是为长城系的企业配套员工公寓等 ， 算是涉足地产 。 此后的2018年 ， 长城集团又成立了一家名为“长城实业”的公司 ， 主营住宅地产、产业地产、商业地产等业务 ， 并提出未来五年销售规模达千亿的目标 。 2020年 ， “博创城建”公司更名为爱情地产 ， 并与长城实业的住宅板块合并 。 此后 ， 长城旗下的两家地产公司并行发展 ， 长城实业主攻商业板块、商管公司、智能科技以及文旅小镇等 ， 爱情地产则专注于地产开发 。
既然早就在做房地产 ， 为什么还要树立“不跨界”的人设呢？
不得而知 。
但是有业内人士称 ， 此前车企进军房地产的例子很多 ， 但是多数“折戟” ， 或许是原因之一 。
近年来 ， 奇瑞控股旗下的奇瑞房地产、华泰汽车旗下的恒通房地产、风神汽车的风神汽车房地产等 ， 一批接一批的车企进军地产 。 如果算上开发汽车小镇 ， 那就更多了 ， 如北汽集团的北汽集团汽车小镇、广汽集团的智联汽车小镇、一汽集团的红旗小镇等 。
但是都乏善可陈 ， 甚至有部分车企的表现可以用丢盔卸甲来形容：众泰的金华项目烂尾了 ， 力帆进入重组 ， 奇瑞挂牌转让芜湖BoBo城 ， 东风彻底清盘地产公司......
车企进军地产 ， 原因之一是借助汽车项目的吸引力 ， 获得更低拿地价格的住宅和商业用地 。 但是很显然 ， 即便拿地价格更低 ， 车企好像也竞争不过商业化的专业地产公司 ， 否则 ， 就不会有这么多车企“折戟”了 。
可能是求个吉兆 ， 也可能是下决心打造一家专业的地产公司 ， 总之 ， 爱情地产在努力淡化身后的车企背景 。
而且从概念上说 ， 爱情地产也确实不是长城汽车的子公司 。
青岛项目的业余
2021年12月13日 ， 青岛第三批集中供地开拍 。 其中李沧区一块1.96万平方米的地块以2.94亿元的底价 ， 被日照市爱之港房地产开发有限公司和青岛十梅庵投资有限公司（爱情地产）摘得 。 该地块位于李沧区规划六号线以北、重庆中路学校以西 ， 原为宇田化工用地 。
这就是爱情·天宸万象项目 。
虽然年初频传该项目转让无果的消息 ， 但是现在来看 ， 爱情地产还是为自己进军青岛的首个项目 ， 倾注了不少心血 ， 至少从宣传文案来看是这样的 。
其实 ， 大多数房企进军青岛的第一个项目 ， 都还是不错的 ， 如果跟他们后来的产品做比较的话 。 因此 ， 我们有理由相信 ， 天宸万象的口碑与质量都值得期待 。

当然问题也有 。
最大的问题 ， 大约就是传统制造业与地产行业的企业文化冲突吧 。 很多车企在进入地产行业后 ， 面临的阵痛也多来源于此 ， 比如隔行如隔山的融合 ， 比如对职业经理人的包容 ， 比如财务理念的转换等 。
很多车企就是没有处理好这种冲突 ， 最终引发内耗 ， 给经营和发展带来巨大阻碍 。

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