绝对可以 ， 割下一块肉恐怕都不觉得奇怪！F104应该算是人类在探索突破超音速路上产生的一个奇葩吧 ， 他有一对纤薄的小机翼 ， 和整个飞机看着极不协调 ， 特别是机翼最前缘 ， 薄到令人瞠目结舌 ， 只有仅仅0.41mm厚 ， 因此有人号称“可以用来切牛排” 。还别说 ， 有人来做试验 ， 看看图上这个老哥 ， 削红薯没有问题 ， 且白菜也没有任何问题 ， 自然割伤飞行员、地勤什么的就属于正常了 ， 这个战机如果退役了 ， 把机翼切割下来做成菜刀恐怕会很称手 ， 但是作为战机本身就不那么令飞行员喜欢了 。
F104实在朝鲜战争后美国研发的 ， 这时候的思想当然就是速度即使战斗力 ， 因此最求速度越快越好 ， 而洛克希德公司则是做到了极致 。F104设计出来的特点就是 ， 高翼载 ， 高推重比 ， 飞机机翼超薄、超小 ， 这样就减少了飞机的飞行阻力 ， 高速性能极佳 。当然升力不足 ， 盘旋能力极差 ， 完全就是靠着强力的发动机推上天空！目前国内对这款战机普遍不是很看好 ， 因为装备这款战机的国家和地区基本都摔了三分之一 ， 被德国飞行员们称为“飞行的棺材”！但是这款飞机却是实实在在的生产了2578架 ， 当时名声和米格21、幻影3齐名 ， 看来美国为了钱坑队友也是不要不要的啊 ， 这2578架估计有800架是摔下来的 ， 光西德一个国家就摔了292架 ， 数目是相当的惊人！F104摔机的原因最后调查有两个 ， 最先就认为是发动机可靠问题造成 ， 但是发动机稳定后摔机还是日常 ， 最后才总结出是这款飞机超控太复杂了 ， 飞行时难以控制 ， 太多微调的细节需要人为控制 ， 当时又没有飞控系统 ， 因此在遇到复杂情况时飞行员总是一通手忙脚乱的操作 ， 坠机就成为一种常态了 。
请问F-16或F-4等战斗机的水平尾翼为什么带有很大下反角？
美国研发的F-16战斗机和更早型号的F-4战斗机的水平尾翼都有一定的下的下反角 。水平尾的作用是起到水平安定面和升降舵的作用 ， 水平尾翼通过提供力矩来调节飞机的俯仰 ， 水平尾翼有全动式和固定式安定面与升降舵组成的两种形式 。F-16战斗机和F-4战斗机都属于全动式水平尾翼 ， 优点是时飞机高速飞行时的操控性能获得提高 ， 主要是对飞机的纵向仰俯姿态操纵性改善效率高 。
缺点是阻力增加 ， 因此 ， 全动水平尾翼通常做的要小一些 ， 或者是采取上反角或者是下反角设计 。下面的图片是F-4战斗机的尾部特写 ， 是不是很可爱！F-16战斗机的水平尾翼下反角为25度 ， 水平尾翼根部有一个可上下开启的减速板 ， 可张开60度角 。F-4战斗机的水平尾翼下反角23度 。从这两种飞机的水平尾翼来看 ， F-16的下反角远不如F-4战斗明显 ， F-4战斗机从后面看 ， 其尾部的尾锥特别有意思 ， 像一张笑脸 。
水平尾翼的作用主要是控制飞机的仰俯力矩的 ， 这是它的主要作用 。由于水平尾翼安装在飞机尾部 ， 并不在飞机的重心位置 ， 因此 ， 水平尾翼只需要小的安定面就可以起到“四两拨千斤”的作用 。水平尾翼有多种安装位置 ， 而结构通常为两种 ， 一个是水平全动尾翼 ， 一个是带固定安定面的 。带固定安定面的水平尾翼其安定面是固定在机身上的 ， 安定面和机翼结构一样 ， 可以产生升力效应 ， 而控制飞机仰俯主要交给水平尾翼升降舵和机翼副翼来联动完成 。
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