文 | 李安琪
编辑 | 苏建勋
36氪获悉，近日碳纤维复合材料企业「华渔新材料」获得了千万天使轮融资，本轮融资由峰瑞资本、浦东科投联合投资，源合资本担任独家财务顾问 。
华渔新材料成立于2012年5月，是一家新材料科技创新产品供应商，目前聚焦于碳纤维材料在汽车领域的应用，其核心产品包括碳纤维传动轴、碳纤维电驱转子主轴&护套等 。
华渔新材料CEO余许多告诉36氪，本轮融资主要用于碳纤维传动轴产能扩张，碳纤维材料在新能源车电驱的研发与应用，以及作为流动资金的补充 。
余许多本硕毕业于加拿大多伦多大学，曾任职于加拿大福特汽车采购部，负责底盘部供应商管理，对汽车采购及质量体系有较全面的了解 。
据了解，碳纤维天然拥有其他金属不具备的各种优势，直径只有5微米，相当于一根头发丝的十到十二分之一，但强度是钢的7倍；同时还具有抗腐蚀，不易脆断等特点 。
余许多告诉36氪：碳纤复合材料主要应用在风电、航空航天、体育休闲和汽车等行业 。据相关数据显示，2019年风电和航空航天是碳纤维材料的最大应用领域，分别占全球总需求的25%和23%，其次是体育休闲占15%市场份额，汽车位列第四占据 11%市场份额 。在国内，体育休闲领域占据了一半的市场，汽车领域的需求占比仅为2.5% 。
华渔新材料最初也聚焦在军用、航空领域 。从2013、14年开始从事汽车零部件的开发，2019年华渔开始作为汽车二级供应商，与传动轴龙头企业纳铁福共同服务车企 。
余许多告诉36氪：当下工业领域的碳纤维企业大多采用了预浸料、人工铺贴的方式生产，但这一生产方式需要依赖上游预浸料企业的材料设计（预浸料是碳纤维生产的中间件，需要对碳纤维与树脂进行初步含浸），且自动化率不高 。
“本身上游碳丝材料已经非常贵，而采用预浸料中间件之后，两者成本叠加，碳纤维产品的成本会翻上一番，同时人工铺贴的方式也难以满足汽车生产的规模化需求 。”余许多表示 。
因此，华渔新材料采用了一种自动化缠绕的工艺来生产碳纤维产品，实现无人工参与，降低人为因素带来的质量不确定性及工艺成本；同时采用了独家树脂配方，省掉了预浸料中间件环节，使得产品成本有所下降 。
同时，华渔新材料内部还打造了专门的缠绕设备和软件程序，不断调整碳丝和树脂的编织角度、工艺来提升碳丝的力学性能利用率 。“换句话说，尽量少用碳丝来达到同样的力学性能 。”
从成本、原料等方面，华渔在不断调整和适应自身产品碳纤维材料在汽车行业的落地 。
余许多告诉36氪：“汽车动力链越上游的地方减重，带来的性能优越体现越明显 。”他举了个例子，发动机里面旋转的部件减重50克，可能相当于动力底盘或者是车身减重了50公斤 。因此，华渔内部也有一个零部件碳纤维替代的重要排序：动力总成件>底盘>车身 。
目前，华渔新材料的产品聚焦于车辆的动力总成领域：如传动轴、新能源车的电驱核心部件转子以及护套 。
据了解，华渔的车规级碳纤维传动轴，相比钢制传动轴减重30-60%，进而为动力系统减重，由此带来了明显的性能提升，如百公里油耗下降6-8%、制动距离减少5%、加速时间缩短8%等 。
市面上一些钢制传动轴价格在1000-2000元之间，用预浸料方式做的碳纤传动轴可能要6000-7000元，而华渔新材料的传动轴只比钢轴传动轴价格高上20% 。
而转子和护套是新能源车电驱系统的重要元件 。碳纤维化之后，能够实现碳纤维转子主轴减重2.5～3KG；同时能为碳纤维转子主轴消除轴电流2%的电磁损耗 ，碳纤维转子护套可增强40%+电机输出最高转速 。
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