“两个核心部件的成本对电驱系统整体成本的上升只有3%-4%，但对性能有极大的提升 。”余许多表示 。
【天使投资人怎么找 天使融资】目前华渔新材料的两大类产品已经获得了来自上汽、 小鹏、蔚来、东风、长城、广汽等车企的十余个潜在定点项目，预计达到40余万出货量 。
除此之外，华渔还在与主机厂探索其他部件的碳纤维替代可能，比如电池盒、车辆AB柱等 。
“正常的铝合金电池盒的价格在1700-2500元，我们现在用的是钢+碳纤维的方案能比原来铝合金便宜，还减重30% 。不过目前产品还处于验证状态，比传统轴和转子要早期一些 。”
余许多表示，随着价格进一步降低，与材料生产工艺的进一步成熟，碳纤维有望在汽车领域实现大规模应用 。
一方面是主机厂会积极跟进 。虽然碳纤维动力总成产品进入主机厂供应链本身需要非常长时间的准备时间，主机厂也会花了非常多时间来验证，但“如果有了第一个应用经验以后，其它的主机厂都会跟上来 。”
另一方面是碳纤维原材料价格在不断下降 。余许多告诉36氪：2021年碳丝的价格是220-200元/公斤，现在已经降到150元/公斤，未来甚至还可以降到100元/公斤，这就几乎和钢制产品达到相同水平了 。“如果价格持平的话，主机厂没有道理不用 。”
“长期来看，碳丝的价格会有一定的下降 。目前中国的碳丝产能有20几万吨，有机会成为全球最大的碳丝生产国 。随着碳丝价格的下降，碳汽车行业也会积极尝试应用碳纤维 。”
对于主机厂而言，整车减重可能不是放在第一位的任务，但随着碳排放要求越来越严格，整车减重是一个必然的趋势 。碳纤维也不会完全替代现有汽车金属产品，但其应用比重会越来越大 。
(今完)
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