想明白了这一层 ， 我们再来看河西的中轴线CBD布局 ， 显然这是非常现实的做法 ， 同时这种模式也实现了CBD功能对于河西的等距离覆盖 ， 对于新居民来说也相对比较公平 ， 而不管是单点聚合还是滨江形式的CBD都做不到这一点 。
在中前期放弃滨江景观的同时 ， 河西把滨江封面的任务交给未来的鱼嘴 ， 从这个层面上说河西其实并没有真正错过滨江新封面 ， 而是在中前期主动放弃了 ， 最好的要留到最后 。 不过 ， 近日有消息传言鱼嘴500米高楼的建设遇到一些困境 ， 后续如何有待观察 。
而至于二号线拐弯的问题 ， 实际上也是理想与现实的抉择 ， 地铁是城市中非常高效的交通工具 ， 但高效率的同时也是吞金兽 。 地铁2号线2010年就已经开通 ， 而CBD二期2011年才开建 ， 而现在已经是2021年的年底 ， 现在不管是鱼嘴还是CBD三期都还处于早期阶段 ， 发展到规划的那个规模估计还需要10年的时间 。
如果早年2号线沿着江东南路一直延伸到鱼嘴 ， 规划上是理想了 ， 但现实中 ， 是对地铁资源的一种严重浪费 。 而改道油坊桥 ， 巨大的人口不仅可以给地铁回血 ， 也帮助安置到油坊桥的大量拆迁居民 ， 分享到了城市发展的红利 ， 同时许多初入职场的年轻人也因为油坊桥以及2号线 ， 获得了一处距离CBD很近的奋斗之所 ， 这显然是三赢的结果 。
所以看待问题一定要从理想和现实两个层面来思考 ， 或许很多事情都能够想通 。
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