一个时代有一个时代的Icon，智能电动车时代的“新三样”来了。
老三样的三条出路
2002年，汽车商业评论总编辑贾可拿着“熟人”批的条子在北京郊区的4S店买了人生第一辆车，一辆捷达，“花了14万，钱还是找人借的，这充分说明中国消费者对拥有一辆车的渴望。选捷达是因为皮实耐用，主要是当时的选择并不多。”
在中国市场一穷二白的阶段，捷达、桑塔纳和富康如入无人之境，以开拓者和引领者之姿见证了中国汽车产业的发展。
三十年河东，三十年河西。昔日身份象征成为一代人的回忆，老三样在新时代走出了三条不同的道路。
德国时间2019年2月26日，大众总部德国沃尔夫斯堡，“捷达”正式独立，成为一汽-大众在华的第三个汽车品牌，一汽-大众旗下三个品牌大众、奥迪和捷达以不同角色进军中国市场。这一年，正值捷达进入中国30周年。在而立之年，大众发布了捷达品牌的全新Logo。
从一款车型到一个品牌，捷达产品线在三年时间不断扩充。2021年，捷达品牌全年终端销售 169,012 辆。这一成绩比 2021 年年初大众中国 CEO 冯思翰所预期的 20 万辆差了 3 万多辆，但也对得起当初独立的初衷。
与大众品牌坚定发展捷达不同，桑塔纳在去年传出了退市消息。2021年年底，网上有媒体曝出了一份上汽大众2022-2023年技改方案，上面有鼻子有眼地写出了即将停产的四款车型，桑塔纳赫然在列。
在汽车商业评论向上汽大众销售与市场执行副总经理，兼任上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民求证时，他坦然反问，“我们卖得这么好，为什么要停产？”2021年在芯片短缺和新冠疫情的夹击下，桑塔纳销量为162185辆，同比下降8.42%。
这并非桑塔纳第一次“离开”中国。2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳正式停产，并发布了“再见，桑塔纳”的广告，但并未就此告别历史舞台。2012年12月，也就是在消失两个月后桑塔纳光速归来，只不过已不是当初的模样，不仅产品从内至外焕然一新，甚至从B级车变为A级车。
借“桑塔纳”的金字招牌换壳，上汽大众已有先例。2021年，上汽大众加速转型步伐，一口气上市了三款基于大众全新MEB平台打造的纯电车型，分别为中型SUVID.4X、中大型纯电SUVID.6X和紧凑型纯电SUVID.3。
桑塔纳，一个拥有国民度的名字，在电动车时代是否会被沿用，十分值得期待。
老三样中，有一款车曾经真真切切离开过我们。1992年5月18日，东风汽车公司与法国雪铁龙汽车公司合资组成的神龙汽车，三年后“富康”武汉工厂下线，寓意“中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道”。
16年时间，中国人民富起来了，富康也完成历史使命。2008年10月29日，神龙汽车正式发出公告，将富康品牌停产，一代神车寿终正寝。十年之后，2018年东风标致雪铁龙宣布复产富康，上市后的新富康以电动汽车的身份出现在大众面前，但富康ES500却并没有翻出太大水花。
2022年，合资股比放开元年。春节假期刚过，神龙汽车将“两室一厅”模式分而治之的传闻甚嚣尘上。“两室”指的是旗下两个品牌（东风标致、东风雪铁龙）将分别由一方进行主导；“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。
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