撰文 / 温 莎编辑 / 涂彦平设计 / 赵昊然
车子和房子，两代人的梦想。
1996年，北京通州的房价大约是1800元/平方米；一辆捷达的售价为14.85万元，一辆桑塔纳的售价为13.85万元，一辆富康神龙的报价为14.2万元。买辆车的钱可以在北京通州买间80平米左右的房子，这套房子在今天价值400万元。
对当时的年轻人而言，拥有一辆车才是他们的梦想。
1994年7月4日，国务院公布的第一个《汽车工业产业政策》阐明：国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。
在人均收入只有300~400元的90年代初期，汽车开始飞入寻常百姓家，但刚刚起步的中国汽车还是卖方市场，不仅一车难求，且在几乎十年时间里，只要想买车，就绕不过捷达、桑塔纳和富康。
年少成名的韩寒在18岁那年拿到了《三重门》的版税，揣着20万元现金买了辆富康，他说自己对当时汽车的市场做了非常系统的研究，“捷达不行，是东北的出租车，桑塔纳是上海的出租车，我想买一辆个性的车型，选了富康。”结果把车开到北京改装时韩寒发现，富康是北京的出租车。
时间很快来到21世纪，合资品牌接踵而至，中国市场进入“春秋战国”时期。
2000年赛欧，2004年一代神车拉罗拉，2005年福特福克斯，2006年马自达3，2008年朗逸……这些海外明星车型的到来让“老三样”光环逐渐褪去。在海外品牌分割时代红利之际，自主品牌崭露头角。
1998年，第一辆两厢“吉利豪情”车下线，市场定价为4.79万元，成为当时中国最便宜的“电喷车”；1999年12月，奇瑞第一辆轿车风云下线，售价8.8万元，以黑马之姿杀出市场，第一年就卖出2.1万辆，为四年后奇瑞QQ的火爆奠定了基础……
一批又一批的中国品牌如雨后春笋般出现，又一个十年过去了。
2011年8月，哈弗H6在长城汽车天津工厂正式上市，爆款的力量让中国品牌在SUV市场蜂拥而至。2008年汽车下乡政策激活三四线市场，地球上最重要的一款车“五菱宏光”在2010年9月上市，最夸张的一个月卖出8万辆，留下无数传说。
奇瑞QQ，哈弗H6和五菱宏光三代国民车组成中国汽车品牌的“新三样”。
随着中国品牌百花齐放，海外品牌重注第二故乡，中国汽车一路高歌猛进，2009年产销量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，首次超越美国，跃居全球第一。
自那之后，全球销冠的地位一直保持至今。2021年，中国汽车止跌回升，共售出各类新车约2625万辆，同比增长4.4%，占世界汽车市场份额接近33%，比美国、日本、德国、法国加起来还多，连续13年蝉联第一。
与量的累积随之而来的是质的改变。2018年开始，造车新势力风起云涌，中国成为全球汽车品牌最多的国家之一，在智能电动的赛道上，中国跻身汽车产业转型先锋阵地。
四年过去了，新品牌们经历大浪淘沙后留下了会发光的金子，传统汽车也不愿被时代抛下，纷纷开启了转型之路。
在颇具竞争力的产品和价格中，中国消费者大胆尝鲜。2021 年，中国新能源乘用车累计销量为298.9万辆，同比增长169.1%，占乘用车市场总量的14.59%。中国新能源乘用车占据世界份额的 53%。
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