假如靴子落地，作为大IP的富康是否会被委以重任？在全新的智能电动时代，“老三样”是否会在新的赛道上重逢？这些都值得期待。
“新三样”两席站稳，一席空缺
过去的两年，特斯拉Model 3和宏光MINIEV在新能源两端杀出重围，塑造出沙漏型市场。
一端，五菱宏光MINIEV在2021年7月横空出世，以2.98万元的起售价屠榜，5个月累计销量就到127651辆；2021年继续保持热销势头，销量累计达 395451辆，同比增长250.7%，问鼎新能源年度销量冠军。
与五菱宏光出现相隔10年，以五菱宏光之名，后缀“MINIEV”的新车再次成为爆款，开辟了一个全新市场。一年时间，各大车企纷纷在A00和A0级市场布局，奇瑞EQ1，长安奔奔，欧拉R1，哪吒V，零跑T03等车型纷纷上市，且都取得了不错的成绩。
另一端，2021年8月，Model 3成为全球第一款累计销量超过100万辆的电动汽车。在中国市场，特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的销量在2021年分别达到150890辆和169853辆，且有越卖越热的势头。
于此同时，从中国出口的特斯拉走向全球，这对中国市场有另一番意义。
2019年年底，特斯拉在中国落地生根。为此，上海特批64万平方米的地给特斯拉做工厂，还贷款了191亿元。上海的“慷慨”引发了一些议论和不满，当时就有业内人士指出，上海引入特斯拉是想复制当年桑塔纳的辉煌，带动中国建立一批智能电动车供应链。
现实也确实朝着这样的方向发展。从2019年~2020年，特斯拉上海工厂的国产化率从30%跃升至90%。2021年年底，国内公开可查直接、间接供货特斯拉的上市企业高达186家，其中，由上海、苏州、宁波、无锡等制造业强市组成的长三角，占据了85家之多。
一款开拓了一个细分市场，一款引领了新能源汽车转型，特斯拉Model 3和宏光MINIEV在销量之外，凭功绩占据了“新三样”中的两席。
捷达、桑塔纳、富康；奇瑞QQ、哈弗H6、五菱宏光；特斯拉Model 3、宏光MINIEV，三代神车陪伴了中国三代人的成长，见证并参与了中国汽车市场的从无到有，他们无一例外的挖掘到了一个拥有巨大需求的空白市场，并将之充分挖掘。
新汽车时代，哪款产品能成为剩下的三分之一？
从销量上看，比亚迪秦年销量超过16万辆，比亚迪汉和理想ONE PHEV则在年销10万辆左右徘徊，但三款车型或是插电混合动力，或插电混动和纯电并举。广汽埃安AION S 2021年销量为71837辆，小鹏P7则以年销60072辆在造车新势力中拔得头筹。
从功劳上看，蔚来汽车的出现引领了用户型企业的风潮，上汽大众在传统车企的电动化转型中提供了有价值的借鉴。更遥远的未来，小米汽车、苹果汽车，甚至始终强调不造车的华为都有可能带来全新的产品。
【 上汽大众|买房还是买车？从“老三样”到“新三样”】“新三样”中的第三席正虚位以待。
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