唯品会东西越来越不好了唯品会为什么不火了( 六 ) _云知道

这一套组合拳下来，不得不让供货商把唯品会作为一个非常重要选择，甚至给唯品会开发适合平台的产品。
四是自建仓储+物流。
2007年，刘强东发现京东70%的投诉都来自物流，而彼时物流公司的发展模式跟电商是矛盾的：快递公司给快递员结算，送件是义务的，收件才是赚钱的，而电商希望快递能更好地给用户送件。
物流让京东如鲠在喉，也让刘强东力排众议，顶着京东资金链断掉的压力做出了自建物流的决定。
3年后，发现同样问题的沈亚也决定自建物流，这是个非常烧钱的决定，众所周知，物流是重资产，如果没有4个大型物流中心，很难覆盖全国市场，仅库房就需花费24亿元。算上各类二级库房和配送站，没有30亿元根本建立不起来覆盖全国的物流体系。
沈亚忍痛割肉，2013年成立了品骏物流，一年后又建成了5大物流中心，让唯品会的物流速度和品质有了保证。
但由于物流的高成本，唯品会的履约费用也随之被推高了，从2014年逐年上升，2018年达到了75亿元，侵蚀着公司利润，2019年底，保利润的唯品会终止了品骏物流的运营，把配送服务委托给了顺丰。
所以，很多人认为，唯品会在物流建设方面是失败的。
但其实不然，唯品会说到底做的还是服务，作为客户，能肉眼可见的来自唯品的服务就是配送，在2010年前后那样的物流条件下，如果自己没有物流，唯品会很可能撑不到今天。
2010年唯品会忙着建物流时，上海有一家名为芭芭BRAIN的品牌折扣网站倒闭了。这个网站跟唯品会模式类似，但是没有自己的仓库，只能让品牌商直接做配送。品牌商嫌网站量太小，配送不积极，配送时间长，造成消费者退货退款暴增，最终关掉。
特卖的物流体系跟其他电商不同。特卖周期短，库存周转率不到一个礼拜。如果配送时间超过十天，意味着消费者下一次抢购的时候，还没有收到上一次抢到的商品。这时候谁还愿意下单？
但唯品会的订单量跟品类丰富的京东相比根本不是一个量级的，京东可以让京东物流成长为价值400亿美元的独立企业，唯品会却不能支撑品骏物流独立运营，在现如今国内物流企业发展成熟的条件下，选择停运品骏物流也是个理性的选择。

京东与唯品会订单数量对比（图源：东方证券研究所）
只能说，品骏物流已经完成了历史使命。
当然，唯品会在营销、维系客户等方面还有很多精细的做法，就不一一说了，但你会发现，其实这些都不难被复制，为什么能成为唯品会的护城河？
我们说，看到、想到、做到都走下来才会有好结果，在那个电商企业都在努力做大做强的时代，垂直电商中只有唯品会把这一整套践行下来了，等其他电商回过神来，最佳时机已经过去了。
一切价值都可以被凝结为时间，唯品会在正确的时间做了相对正确的事，仅此而已。

唯品会的特卖模式到头了？
2020年的第四季度已经是唯品会连续第33个季度盈利，而且净利润、活跃用户数、总订单数都增长三成以上。
但透过华丽的财报，过去5年，唯品会的隐忧始终存在：增速一直在跌。2020年唯品会营收虽已突破千亿，但增速已经跌到9.58%的个位数了，2015年，这个数字是73.82% 。
与此同时，唯品会在B2C零售市场里占比也由2015年的3.3%下降到2.5% 。
这5年，发生了什么？
前面我们说，唯品会的业绩跟服装企业的库存情况是相关联的，2012年以来，经过3-4年调整，品牌服饰的去库存已接近尾声，以李宁为例，2011年时的渠道库存接近9个月，从2014年开始一路下滑，到2019年已经稳定在4.2个月左右，属于正常水平了。