Kotaro Chiba可能是全日本最狂热的飞行汽车信徒 。然而，直到三年前，这位东京投资者还在把钱投入到了更为全球化的行业，比如旅游和手机游戏 。
然后，有人给他买了一架无人机作为礼物，Chiba就开始对飞行着迷了 。他现在拥有30多架无人机，驾驶一架Piper Cherokee飞机，这架飞机停在名古屋的一个机场 。
他与飞行器打交道最多的是他的日常工作 。Chiba现在是无人机基金(Drone Fund)的所有者，这是一个1500万美元的资金池，主要用于投资自动驾驶飞机，特别是飞行汽车业务 。
它的投资包括从 Cartivator 分离出来的创业公司 Skydrive，以及名为Clue的“无人机即服务”业务，还有一些为先进飞机开发软件或机器人的公司，总共有20多家 。
Chiba今年44岁，偶尔会穿着和服出现在活动现场，包括政府飞行汽车项目的官方开幕式 。无人机基金吸引了大量日本企业机构的资金，包括瑞穗银行、大和证券等等 。
Chiba现在正试图筹集大约5000万美元用于第二个基金，足以让他的一些项目完全启动 。
总的来说，Chiba的目标是投资一系列公司，共同建立日本的飞行汽车生态系统 。
“起初，无人驾驶飞机只会运载货物，”他说 。“如果成功，就会成为名人，高管，时间就是金钱的人的交通工具 。然后是大众市场 。如果我们真的做对了，价格将低于出租车 。”
无人机基金展示了日本飞行汽车未来的动漫风格图纸 。
Chiba相信，日本有能力实现这一目标 。
“如果你只看无人机制造，也许中国是第一，”他说 。“如果你只看软件，也许美国是第一 。但是，如果你考虑以绝对安全的方式将所有这些整合在一起，那就是日本的优势 。”
用Chiba的话来说，飞行汽车代表了终极的系统集成挑战，是工程、监管和网络管理的综合体，日本可以独一无二地解决这个问题 。
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编译组出品 。编辑：郝鹏程
9，Waymo One无人驾驶出租车体验调查:一个时代悄然来临_编者按：本文来自“腾讯科技”，编译 长歌 。36氪经授权转载 。
在亚利桑那大道的对面，与Waymo自动驾驶汽车展厅隔街相对的是Crowne Plaza San Marcos酒店 。据说那里闹鬼 。根据员工和客人的说法，幽灵可以移动盘子，从支架上取下手机，甚至可以帮人收拾衣服 。我把这些事情告诉了一位Lyft司机，他反驳道，“我不知道，但说实话，还有什么地方不闹鬼？”
西部的每个新兴城市都有自己的灵魂，每掀起一轮新的浪潮，每涌入一波新的资金，都会扰乱那些地方之前的各种生死痕迹 。
钱德勒位于菲尼克斯的东南部，目前居民总数约为25万人，但有22万人是在1980年之后来到这里的 。英特尔、PayPal、军工企业诺斯罗普-格鲁门等大型公司过去几十年都在这里开设了分公司，为的是享受税收优惠、降低生活成本、获取大量土地 。
钱德勒的任何东西都不会让人感觉老旧过时 。相反，这里要么是新的，要么在等待变新，就像在未来的市中心附近经过刮平处理的土地一样 。现在，每个绿色玻璃幕墙覆盖的办公园区、池畔公寓和移动房屋公园，都能看到新颖奇特的终极象征——无人驾驶汽车 。
Alphabet的子公司Waymo 于2017年初开始在这里测试无人驾驶汽车，此后，车队规模一直在扩大，通过“早期乘客项目 ”（ Early Rider Program） 为少数居民提供服务 。现在将使用Waymo One对外提供服务 。接下来的几个星期，除了“早期乘客项目”之外，还将有越来越多的钱德勒居民得以乘坐Waymo的无人驾驶汽车 。
几十年来，各种各样的公司都在开发自动驾驶汽车，但直到DARPA（美国国防部高等研究计划署）在本世纪初举行了一系列竞赛后，这个行业才真正迎来爆发 。当时，由军方资助的一些大学团队开始取得巨大进步 。
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