楼市|限高铁、限高楼、限道宽，新规之下，1881座城市将受到影响楼市

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创新是科学房屋的生命力。—— 阿西莫夫

前言城市的发展规划牵动了很多人的心，因为对于这一部分人而言，他们会将一部分的钱投入到一座城市当中的某一块区域，而这块区域又与城市的未来规划有着密不可分的关系，譬如说楼市，有些人会将自己的钱投入到一些老旧的房子当中，只为等待楼市未来规划会将这些房子拆迁掉，而他们便能够获得大量的拆迁款，而对于开发商而言，他们会提前拿地，尤其是在城市规划之时，他们会在一些交通便利的地方拿到一块较好的地，以此来让自己获得更多的利润。
限高铁只是这更多的还是针对一些发展较好的开发商，不过还有一些楼市规划，也让开发商十分的苦恼，譬如国办就曾经转发过的一个意见通知，其里面主要提出了几点要求，第1个是禁止以城际铁路、市际铁路的名义来建造地铁和轻轨，同时高铁利用率达不到80%的时候禁止开平行线路，同时在省会特大城市双向客流量达到2500万每年人次的密度，才能够采取350公里的时速标准。

这些意见在很多人看来，与他们的生活十分的遥远，但是对于开发商而言，却异常的重要，开发商的快速发展，使得一些地方试图大力发展基建来拉动GDP ，只不过这样的方式，必然造成资源浪费无效投资，其实国家早已注意到这些问题，要知道中国可是世界上唯一一个高铁成网的国家，中国的高铁除了少数线路能够实现盈利以外，大部分的线路一直都处在亏损的状态，譬如郑西高铁运营两年，上座率甚至连5成都不到都不到。
除此以外还有贵广高铁，一年的票价收入只有10个亿，每年还给银行的利息就高达30亿，这其中还不包括其他的维护费用，这两条线路更多的也只是中国大部分高铁的一个缩影，尤其是在三四线城市当中，高铁本身它们所承担的容客量就10分的不容乐观，铁路亏损不仅仅只是我国所头疼的问题，在全世界各国都始终头疼，根据中国经济周刊曾经所公布的一项数据，全世界能够达到收支平衡的高铁路线也只有两条。

限高楼一条是1964年通车的日本东海道新干线以及1981年通车的法国巴黎一里昂东南线，铁路之所以很难盈利，更多的原因还是因为人口流动所导致的，要知道京沪高铁每年能够有数百亿，是因为这条铁路的客座率达到81% ，同时这里贯穿着中国生产力最为密集，最为发达的城市，正所谓有人的地方才会有江湖，同样有人的地方，高铁才能够有更高的上座率，才能够实现短期盈利，虽然说很多人都声称中国的高铁票价贵，然而当下的中国高铁票价格世界范围内属于低端水平。
要知道普通铁路的定价是一种社会福利，它是由政府进行补贴最终所得到的价格，倘若没有政府补贴的话，这一价格往往会让很多人难以承受，最终导致的结果便是高铁的上座率进一步的降低，盈利更加的困难，除了限制高铁和地铁的建设，在一些小城市当中，高楼也进一步的受限，根据《加强县城绿色低碳建设的意见稿》，里面就曾经提出过县城新建住宅要以6层为主， 6层以下的住宅不是低于75% ，新建住宅这个不得超过18层。